Siguiendo la “secuela” del concepto HUB, varios profesionales y especialistas aeronáuticos hemos comentado de manera reiterada, el significado “HUB” (EL DIARIO, nota de opinión, Cielos Abiertos, ¿y aeropuertos?, 05/10/2026).
Todos con el ánimo de informar al usuario en general, sobre qué es lo que contempla esa palabra tan fuertemente utilizada por varias autoridades de sector.
Hemos coincidido en que un HUB es una infraestructura aeroportuaria que permite recibir y distribuir pasajeros y carga, a varios otros destinos, desde aeronaves de gran capacidad a otras más pequeñas y viceversa.
Esto, mediante una buena gestión del aeropuerto permite bridar fluidez y seguridad en los trasbordos de pasajeros de una aeronave a otra.
Revisando y estudiando las características del flujo de pasajeros a nivel nacional sobre todo, verificando las estadísticas y características de los distintos aeropuertos que operan en el país, hay uno que sobresale y cumple con las finalidades de un HUB y es el aeropuerto “Jorge Heinrich” de la ciudad de Trinidad.
Cabalmente, el aeropuerto recibe aeronaves provenientes de todo el país, para distribuir a otros destinos de la zona, principalmente a Guayaramerín y Riberalta.
Del total de pasajeros transportados a nivel nacional, el 3.14% llega a Trinidad (Anuario 2024 Dirección General de Aeronáutica Civil), pero no todos ellos consideran como su destino final dicha ciudad, la mayoría continúa viaje a Guayaramerín o Riberalta, pero también operarán aeronaves tipo avionetas que viajan a las distintas haciendas, porque el principal modo de transporte en la amazonia del país es el modo aéreo.
Las estadísticas también señalan que, del aeropuerto vuelan diariamente entre 40 a 50 avionetas, diversificadas en aeronaves pequeñas, monomotores y bimotores.
Tomando esos datos al año, tendríamos aproximadamente 16.200 operaciones.
Es una cifra enorme, entonces sería adecuado considerar que el aeropuerto “Jorge Henrich” es un HUB aeroportuario a nivel nacional.
Por lo tanto, no está fuera del concepto de aeropuerto distribuidor, pero necesita de manera urgente trabajos de ampliación, modernización y actualización de tecnología, además de una inyección económica para brindar servicios de frontera como Policía, Aduana, Migración, Salud y todo lo necesario para operar de manera continua como aeropuerto internacional. Bolivia ya tiene un HUB aeroportuario.
El autor es Ing., Máster en diseño y gestión de aeropuertos.