Sube demanda de GNV en las estaciones de servicio

En los últimos días se observaron numerosas movilidades en las estaciones de servicio de Gas Natural Vehicular (GNV), en especial en la zona sur. Desde la Gerencia de Redes de Gas y Ductos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) informan que la demanda se incrementó.
Esa situación afectó la capacidad de carga limitada de los surtidores.
En Bolivia hay movilidades que funcionan a gasolina y GNV. Ante las filas largas en las gasolineras, optan por Gas Natural.
EL DIARIO envió un cuestionario a la Gerencia de Redes de Gas y Ductos de YPFB para despejar algunas dudas de la población, ya que hay preocupación por el incremento de vehículos a Gas Natural en estaciones de servicio. A continuación, las respuestas:
EL DIARIO (ED) ¿A qué obedece que en las estaciones de servicio de GNV Álamos, Achumani y Chasquipampa se haya visto largas filas? ¿Será que la demanda aumentó?
Gerencia de Redes de Gas y Ductos de YPFB (GRGDYPFB).- Sí, la demanda aumentó. Las filas registradas en las estaciones de servicio de la Zona Sur como Álamos, Achumani y Chasquipampa responden de forma directa a un incremento significativo en la demanda de Gas Natural Vehicular (GNV), este fenómeno es impulsado por transportistas y conductores particulares que optan por la conversión de sus vehículos a esta alternativa energética.
También afecta la capacidad de carga limitada en los surtidores, pues las estaciones de servicio de GNV cuentan con compresores y una cantidad fija de mangueras de alta presión que no abastecen con la fluidez requerida ante picos de afluencia. La infraestructura actual de estos surtidores en la Zona Sur no estaba diseñada para procesar de manera inmediata el volumen actual de automotores que ahora dependen de este carburante.
(ED).- Ante la falta de gasolina, muchas movilidades a GNV y gasolina, optan por cargar gasolina, hay un control riguroso sobre este tema, puesto que hay la posibilidad de desviar el mismo. ¿Para este tipo de casos hasta cuánto y cada qué tiempo pueden cargar vehículos que funcionan a gas y gasolina?
(GRGDYPFB).- En Bolivia, los vehículos que funcionan con sistema mixto (Gas Natural Vehicular y gasolina) no tienen prohibido cargar gasolina líquida, pero su consumo está estrictamente regulado y sujeto a un cupo inteligente controlado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH).
La regulación actual se rige bajo los siguientes parámetros de cantidad y frecuencia:
1. Parametrización de consumo (Decreto Supremo 5400): Establece una regulación específica sobre los límites de consumo o cupo de carga.
2. Cupo limitado con subvención: La ANH calcula mediante el sistema digital cuánta gasolina necesita realmente un vehículo a GNV para arrancar o funcionar como respaldo técnico (ya que su combustible principal debe ser el gas).
3. Control de frecuencia y restricción por repetitividad, frecuencia automatizada: No existe un número fijo de horas obligatorio establecido por ley para todos, sino que el sistema B-SISA (Boliviana de Sistemas de Autoidentificación) monitorea mediante el chip RFID del parabrisas cuántas veces ingresa un auto a los surtidores.
4. Restricción adicional: Carga en bidones. Si el conductor intenta abastecerse de gasolina fuera del tanque del vehículo usando bidones o envases: se debe registrar obligatoriamente en la plataforma estatal SIScarguío. El límite máximo permitido es de hasta 120 litros mensuales por persona en zonas urbanas. En áreas de riesgo y zonas fronterizas, el límite se reduce a un máximo de 50 litros mensuales.
(ED).- ¿Los vehículos a GNV del transporte público qué porcentaje ocupan del servicio público, hay datos sobre este tema?
(GRGDYPFB).- Aproximadamente el 80% de los vehículos del transporte público en Bolivia (como buses, micros y minibuses) operan con Gas Natural Vehicular (GNV), según datos históricos y estimaciones de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV).
Datos sobre el GNV en el servicio público de participación sectorial: Del total de vehículos convertidos a GNV en el país, la gran mayoría pertenece al sector público, porque los programas estatales de conversión de matriz energética están dirigidos de manera prioritaria y gratuita a este sector.
Impacto en el parque automotor general: Aunque la presencia del GNV es masiva dentro del transporte público urbano, frente al total del parque automotor nacional (que supera los 2,5 millones de motorizados sumando vehículos particulares y oficiales), los motorizados a gas representan un porcentaje menor, estimado entre el 8% y el 25% del total general de vehículos en circulación según el corte de la flota y fuente de análisis.
(ED).- ¿Hay en proceso nuevas estaciones a GNV que están en trámite, si es así en qué zonas o regiones del país?
(GRGDYPFB).- Sí, existen nuevas estaciones de GNV y de regasificación en proceso de trámite, evaluación y construcción en Bolivia, impulsadas por la Agencia Nacional de Hidrocarburos y Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos.
Las zonas contempladas en la planificación de cobertura incluyen:
1. El Eje Troncal (ciudades principales). Debido a la flexibilización de los requisitos de espacio mínimo exigidos por la ANH, se ha viabilizado la evaluación y construcción de decenas de estaciones en las áreas metropolitanas:
La Paz / El Alto: Históricamente la región con menor cantidad de estaciones en el eje troncal. La ANH ha procesado más de 26 proyectos y solicitudes concentrados principalmente en la ciudad de La Paz (con aprobaciones en zonas como Següencoma, Costanera, Challapampa y Miraflores) y nuevas adiciones en la ciudad de El Alto.
Santa Cruz: Sigue liderando la expansión de redes comerciales con la mayor cantidad de proyectos autorizados para la construcción de estaciones dedicadas al GNV, distribuidas tanto en la capital cruceña como en municipios aledaños.
Cochabamba: Cuenta con múltiples estaciones en construcción y proyectos aprobados, extendiéndose en zonas urbanas densas como la Avenida Beijing y municipios del área metropolitana.
2. Valles y Sur del País Tarija y Oruro: Se mantienen en la planificación oficial con nuevas licencias de construcción emitidas por el ente regulador para ampliar los puntos de carga locales.
3. Provincias y Ciudades Intermedias (Sistema Virtual de GNV). Para las regiones que no cuentan con gasoductos convencionales, YPFB implementa Estaciones Satelitales de Regasificación (ESR). Contamos con 27 de estas ESR, que reciben Gas Natural Licuado (GNL) criogénico mediante cisternas y lo gasifican gradualmente para el suministro domiciliario, comercial e industrial, algunas inclusive alimentan Estaciones de Servicio de GNV. Actualmente hay proyectos para tres nuevas ESR en el país.
(ED).- ¿La facturación del gas domiciliario ya no llega físicamente, ahora es virtual, si es así cómo acceder a esta herramienta?
(GRGDYPFB).- Es correcto, YPFB implementó el sistema de Facturación Electrónica en Línea para el servicio de gas domiciliario en Bolivia, reemplazando la entrega de facturas físicas en papel, aunque aún se distribuye de esta forma el aviso de cobro.
Para acceder a la plataforma digital, debe ingresarse por la página web de YPFB y registrar los datos del usuario en la parte de Comercialización, luego seleccionando Redes de Gas y la opción de Actualización de Datos y Registro de Facturación Electrónica, llenando los datos y vinculando el correo electrónico.
En el mismo portal se puede generar el código QR para pagos, así como acceder vía pago de servicios de las diferentes plataformas bancarias del país con el número de usuario.