Más de 200 ciudades del planeta emprendieron proyectos de ciclovías. Bogotá y Amsterdam son las capitales mundiales del uso de la bicicleta en la movilidad urbana. La primera lidera con 550 Km de ciclovías permanentes y 80 Km de ciclovías temporales, en total cuenta con 630 Km de vías para bicicletas, implementadas desde hace 50 años y que sirven a 1.7 millones de usuarios. París, Barcelona, Montreal, Copenhage, Berlín, Ciudad de México y Santiago de Chile destacan en el uso de este medio de conectividad.
Fuerte énfasis de desarrollo en ciclovías se dio en los tiempos de pandemia y postpandemia del Covid por aspectos de salud. Sus ventajas comparativas son ciertamente demostradas: Mejoramiento de la calidad de vida en el espacio urbano, Transporte público sano y sustentable, Costos reducidos, Competitividad, Resiliencia urbana, Incremento de la productividad, Fomento al empleo en servicios, Recreación, Turismo e Inversión social provechosa.
Premisas básicas para encarar el tema de la infraestructura para ciclovías en la ciudad son: Voluntad política, Política de movilidad urbana, Planeación adecuada, Monitoreo continuo, Red de Estaciones y Reparaciones, Multimodalidad o integración de modos de transporte.
El Municipio de La Paz diseñó en 2018 un proyecto de Ciclovía en la zona Sur que, sin ser socializado, se hizo acreedor de la donación de 500.000 francos, (aproximadamente 4 millones de Bs) por parte de la Agencia Francesa de Desarrollo para su implementación. No son conocidas las razones por la demora en su inicio. El pasado año el Gobierno Municipal rediseñó mal el proyecto y recibió el financiamiento para su ejecución, comprometiendo una contraparte de Bs 270.000. La inversión efectiva llegó hasta no hace mucho a Bs 4.573.560, es decir que la contraparte creció a más del doble y en vista de la decisión actual de modificar la misma se elevará aún más.
El caso de la Ciclovía en la zona Sur de La Paz, sin duda es una muestra indudable del tipo de gestión municipal vigente, ya que no aportó algún beneficio y si muchos perjuicios. Ningún vecino ni comerciante del espacio, menos la opinión pública, dieron conformidad a la mal llamada Ciclovía en la zona Sur, a pesar de que personeros municipales dicen que hubo consulta previa.
Resultados objetivos: Riesgos a la circulación peatonal, Obstaculización al transporte automotor, especialmente de servicio público, Perjuicios al comercio establecido, Obstrucción a ingresos de garajes, Ausencia de bicicletas, Parqueos de bicicletas desiertos, son entre otros la muestra de un proyecto fallido que debe anularse.
Uno de los principales asesores del Alcalde habla de reajustes para permitir que el espacio que ocupa la ciclovía sea compartido con estacionamiento de vehículos, no se sabe si por tramos o por jornadas, que complicará más la situación problemática y desvirtuaría el propósito del proyecto.
Existe incumplimiento de deberes cuando se ocasiona un significativo perjuicio multidimensional a la ciudadanía a la que se debe servir, y malversación de recursos económicos cuando éstos no son invertidos para cumplir el objetivo.
Una obra que dio por resultado un estrepitoso fracaso, debe ser eliminada por no tener solución.
El autor es Arquitecto, Presidente Comisión Técnica Amigos de la Ciudad, ex Presidente del Colegio de Arquitectos de La Paz.