En la urbe paceña hay transportes alternativos que cumplen “servicio social”: Teleférico transporta cerca de 10.000 pasajeros/hora; PumaKatari transporta aproximadamente 300 pasajeros/hora. Y cuando nacionalicen a más de 500.000 autos chutos (contrabando) el servicio de transporte público tendrá una competencia perfecta.
Cada alcaldía en su jurisdicción autoriza y regula el servicio de transporte público, y debe “consultar a las juntas vecinales” para evaluar la calidad del servicio a las zonas. O las juntas vecinales de ambas paradas liciten el servicio de transporte y que la alcaldía solo autorice los pasajes, ¿por qué?
Todos los días los usuarios palpamos la problemática del servicio de transporte público en las ciudades de La Paz y El Alto, donde prestan servicios las federaciones: 1ro. de Mayo y Señor de Mayo. Este problema viene desde muchos años atrás.
CHOFERES 1º DE MAYO
Prestaron servicios desde gobiernos dictatoriales que reprimían, detenían a dirigentes, atentaban contra la libertad de expresión, y aliándose se beneficiaron con monopolio de transporte en desmedro del pueblo empobrecido y fueron expulsados de la COB.
En periodo de monopolio, el gobierno de UDP creó la Empresa Nacional de Transporte (Emta) para beneficiar al pueblo, pero los choferes la sabotearon e hicieron desaparecer.
CHOFERES SEÑOR DE MAYO
Para romper el monopolio de transporte, los vecinos crearon la Federación de Asociaciones Señor de Mayo y luego la Federación de La Paz de Transporte Libre (ATL), para mejorar los servicios de transporte.
La Policía de Tránsito, la Guardia municipal y los dirigentes de los choferes deben controlar en ambas paradas, donde hay mayor problema: controlar cuántos minibuses llegan a las paradas o las han abandonado y cuántos salen de ambas paradas; sabrían los cobros excesivos de pasajes. De qué sirve controlar en el centro.
ALTEÑOS MALTRATAN
Se sienten dueños de las calles de La Paz. Sindicatos de minibuseros de El Alto controlan maltratando (quitando discos como venganza) a los minibuses de La Paz y no controlan: vidrios cerrados o sellados, asientos reducidos, trameajes y cobros ilegales. Y la alcaldía paceña debe sancionarlos a controladores (ilegales) alteños por usurpación de funciones.
SEÑALIZACIÓN CON EL ALTO
La Alcaldía de La Paz debe colocar letreros de señalización (con precio de tarifa) en la Ceja (pasando el peaje de autopista), límite jurisdiccional entre las ciudades de La Paz y El Alto. Por la falta de esta señalización los transportistas cobran más de las Tarifas Únicas establecidas para la ciudad de La Paz 2 Bs y en El Alto 1 Bs.
CEJA: TRAMEAJE, EXTORSIÓN
En la Ceja hay mayor extorsión de choferes en los pasajes, en el límite de la jurisdicción de La Paz y El Alto, cobran fuera de la Tarifa Única. Y los usuarios afectados no sabemos a dónde quejarnos.
Hacen trameaje de la Ceja a la Pérez Velasco, plaza Eguino, Garita de Lima y causan congestión vehicular en la ciudad de La Paz. Se puede verificar, por ejemplo, las líneas: 384, 318, 347, 348, 242, 265. Los microbuses de la línea Z: 134, 136 regresan de la Garita de Lima y no llegan a Villa Fátima. Incluso hacen trameajes en las puertas del Comando Policial (plaza del Estudiante) los minibuses 265 del sindicato 18 de Diciembre, que han convertido la calle México en parada y ya no suben a El Alto; lamentablemente la Policía de Tránsito no sanciona a los infractores.
El servicio de transporte inter ciudades (El Alto-La Paz) es un engaño y extorsión. Observamos prepotencia, soberbia y trameajes de los transportistas de El Alto, que causan congestión de vehículos en la ciudad de La Paz.
En conclusión, los minibuses de El Alto (con discos verdes) que YA NO ingresen a la ciudad La Paz, para evitar embotellamientos de motorizados, que son muy perjudiciales.