A nivel mundial las lesiones causadas por accidentes de tr\u00e1nsito ocasionan p\u00e9rdidas econ\u00f3micas considerables para los accidentados y sus familias, por los costos de tratamientos m\u00e9dicos y la p\u00e9rdida de productividad de las personas que quedan discapacitadas, as\u00ed como por del tiempo de trabajo o estudio que pierden los familiares de los lesionados al atenderlas. Las colisiones entre motorizados cuestan a la mayor\u00eda de los pa\u00edses el 3 % de su PIB.
\nEstas p\u00e9rdidas no solo de vidas, sino econ\u00f3micas, de cada pa\u00eds y de familias, no son propias de pa\u00edses desarrollados como Estados Unidos, Jap\u00f3n, entre otros, sino de mayor afectaci\u00f3n en regiones de menor econom\u00eda, como en Latinoam\u00e9rica. En Bolivia y otros pa\u00edses de menores ingresos econ\u00f3micos, un hecho de tr\u00e1nsito puede dejar en la orfandad a m\u00e1s de cinco menores por familia.
\nEn Potos\u00ed, desde el a\u00f1o 2020 hasta el quinto mes de 2022, hubo aproximadamente 1.269 hechos de tr\u00e1nsito, siendo los casos m\u00e1s atendidos de colisiones, choques y embarrancamientos. No solo en sectores urbanos, tambi\u00e9n en v\u00edas peri urbanas y rurales, ante el r\u00e1pido aumento del parque automotor en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.
\nSeg\u00fan datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), en 2021 el parque automotor en Bolivia alcanz\u00f3 a 2.226.662 veh\u00edculos, cantidad superior en 5.6 % a la registrada en 2020, cuando lleg\u00f3 a 2.109.117 unidades. Hace 18 a\u00f1os, en 2003, en el pa\u00eds hab\u00eda 444.148 veh\u00edculos y el incremento hasta el a\u00f1o pasado representa el 20 %.
\nEn 2021, de acuerdo con la informaci\u00f3n del INE, hubo 11.8 millones de habitantes en el pa\u00eds, por lo que la cantidad de veh\u00edculos alcanzar\u00eda para el 20 % de este total.
\nEn cuanto al aumento en el parque automotor, las motocicletas son el grupo m\u00e1s importante, seguido de vagonetas, autom\u00f3viles y camionetas.
\nEn 2021 hubo 657.718 motos, entre particulares, del servicio p\u00fablico y oficiales. En 2020 eran 591.816, por lo que el incremento alcanza al 10 % (65.902) en un solo a\u00f1o. La mayor\u00eda ingres\u00f3 al pa\u00eds entre 2006 y 2010. Solo un 0.5 % del total es del servicio p\u00fablico.
\nTambi\u00e9n da cuenta que nueve de cada 10 motorizados son del servicio particular, en los registros del RUAT. Esta cantidad representa el 92.9 % del parque automotor, es decir que en un a\u00f1o hubo un incremento del 5.7 % (111.724 unidades m\u00e1s). El servicio p\u00fablico concentra al 5.5 % del total y en un a\u00f1o son 5.074 adicionales, mientras el oficial apenas alcanza a 1.6 % y hay 747 m\u00e1s en relaci\u00f3n con 2020.
\nEn Santa Cruz hay 774.472 motorizados (34.8 %), le sigue La Paz con 517.277 (23.2 %) y Cochabamba est\u00e1 con 478.251 (21.5 %). M\u00e1s abajo est\u00e1n Tarija con 125.024 (5.6 %); Oruro con 111.767 (5 %); Chuquisaca con 84.473 (3.8); Potos\u00ed con 76.650 (3.4 %); Beni con 52.037 (2.3 %); y Pando con 6.711 (0.3 %).
\nPor los datos expuestos, la responsabilidad de evitar mayores hechos de tr\u00e1nsito no solo es de las diferentes pol\u00edticas p\u00fablicas de prevenci\u00f3n realizadas tanto por las instancias p\u00fablicas o privadas, como las aseguradoras, sino que se requiere ante todo educaci\u00f3n vial, que debe surgir desde las familias. Que futuros conductores y peatones respeten las normas de tr\u00e1nsito y eviten ser responsables o v\u00edctimas de accidentes, una de las mayores causas de muerte y heridos en las v\u00edas del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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