Bolivia dispone actualmente de v\u00eda f\u00e9rrea y carreteras para la exportaci\u00f3n de derivados del litio hacia los puertos del Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico, seg\u00fan el presidente de Ferroviaria Andina, Carlos Gill, expresado en el foro \u201cLa Log\u00edstica del Litio\u201d, realizado recientemente con expertos de Argentina y Chile.
\nLament\u00f3 que el pa\u00eds aparece poco entre los principales exportadores de esos productos, a pesar del potencial que tiene con reservas de m\u00e1s de 21 millones de toneladas en el salar de Uyuni, adem\u00e1s de la ventaja de contar con la log\u00edstica pr\u00e1cticamente completa.
\nSe\u00f1al\u00f3 que desde esa regi\u00f3n hasta las instalaciones de Yacimiento de Litio Boliviano (YLB), empresa estatal encargada de la industrializaci\u00f3n de ese mineral, existe una distancia de 20 kil\u00f3metros que se podr\u00eda cubrir con una cinta transportadora para que, posteriormente, el cargamento se embarque en tren hasta puertos de Chile y Per\u00fa.
\nGill resalt\u00f3 que la v\u00eda f\u00e9rrea en la regi\u00f3n Andina de Bolivia cuenta con 1.834 kil\u00f3metros que conectan ciudades bolivianas con puertos del Pac\u00edfico y otra l\u00ednea, en la regi\u00f3n oriental de 1.244 kil\u00f3metros, que llevan la carga a los puertos del Atl\u00e1ntico v\u00eda carreta en Brasil y por la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 al puerto de Rosario en Argentina.
\nLa otra ventaja para el litio, que ofrece Ferroviaria Andina, es el corredor bioce\u00e1nico con diversas salidas a puertos mediante el transporte bimodal por tren y camiones, puntualiz\u00f3.
\nEl empresario precis\u00f3 que la red ferroviaria puede ser ampliada y conectar con Argentina y Chile, que forman parte del Tri\u00e1ngulo del Litio al poseer las mayores reservas de dicho metal en el mundo.
\nEn ese sentido, la cadena productiva y la de transportes referidas al litio, tendr\u00e1n que adoptar nuevas tecnolog\u00edas en log\u00edstica para cumplir la alta demanda mundial de los mercados que tienen en agenda desde el 2025 en adelante para transformar esta materia prima en bater\u00edas para movilidades que utilicen energ\u00edas renovables.<\/p>\n
Demanda
\nEn la d\u00e9cada venidera se espera una gran demanda del litio y su crecimiento ser\u00e1 exponencial a un 800 %, paralelamente, pa\u00edses como Noruega, Alemania y Holanda han hecho p\u00fablica su intenci\u00f3n de eliminar sus autom\u00f3viles a di\u00e9sel y gasolina hasta el a\u00f1o 2025, India lo har\u00e1 a partir del 2030, China entre el 2030 y 2040, mientras los alemanes ingresar\u00e1n en una fase piloto de poner a disposici\u00f3n buses de manera gratuita para desincentivar el uso de movilidades y as\u00ed reducir la contaminaci\u00f3n, dijo Gill.
\nEl ejecutivo sostiene que la producci\u00f3n de Argentina y Chile no podr\u00e1 satisfacer la demanda mundial y debemos estar a la altura para responder con mayores inversiones, mayor tecnolog\u00eda y la reinversi\u00f3n de las cadenas globales de suministros que debe regirse a la nueva normativa para el ecosistema de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
\nPara estar preparados, se debe tener una log\u00edstica clara que no solo es el transporte de un punto a otro, sino que es fundamentalmente la organizaci\u00f3n de los centros log\u00edsticos como pol\u00edticas para cumplir las demandas, que ya son manifiestas, opin\u00f3.
\nEl tren es sin duda el transporte m\u00e1s id\u00f3neo, porque deja la menor huella de CO2 posible y adem\u00e1s hace que se puede tener uso de energ\u00edas renovables en lugar de energ\u00eda con base a carbono como es el gas y el petr\u00f3leo. Esto pondr\u00e1 a Bolivia en un lugar expectable, porque podr\u00e1 tener un litio verde, asegur\u00f3.
\nLos operadores log\u00edsticos de la regi\u00f3n, para vender el litio, deber\u00e1n crear una mayor infraestructura que adem\u00e1s servir\u00e1 para todo el resto de los dem\u00e1s productos. Por otro lado, un aspecto igual de importante es la necesidad de crear nuevos sistemas de trazabilidad, sistemas verdes de transporte y eficiencia operacional en precios.<\/p>\n
Planta de carbonato de litio
\nEntre tanto, el viceministro de Altas Tecnolog\u00edas Energ\u00e9ticas, \u00c1lvaro Arnez, anunci\u00f3 el fin de semana, que el pr\u00f3ximo a\u00f1o ingresar\u00e1 en operaciones la planta de carbonato de litio, e inform\u00f3 que el alto precio de las materias primas logr\u00f3 una venta mayor de este material en la presente gesti\u00f3n, de 150 millones de bolivianos por 350 toneladas.
\nInform\u00f3 que la gesti\u00f3n pasada, Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) produjo y comercializ\u00f3 alrededor de 990 toneladas de carbonato de litio y recibi\u00f3 75 millones bolivianos, a un valor de 75.000 d\u00f3lares la tonelada, de acuerdo a la informaci\u00f3n de ABI.
\nHasta el momento la construcci\u00f3n de la Planta Industrial de Carbonato de Litio, en la localidad de Llipi del departamento de Potos\u00ed, tiene un 84 % de avance, por lo que se prev\u00e9 que concluya esta gesti\u00f3n e inicie operaciones a partir de 2023.
\nLa factor\u00eda industrial tendr\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n por a\u00f1o de 15.000 toneladas carbonato de litio, que es una materia prima para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, un insumo demandado actualmente para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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