La noticia de un corredor bioce\u00e1nico carretero que unir\u00eda los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de Chile, Argentina, Paraguay y Brasil, excluyendo a Bolivia, ha encendido la alarma de que esa exclusi\u00f3n significar\u00eda para el pa\u00eds una p\u00e9rdida de oportunidad de desarrollo y de ser el \u201ceje econ\u00f3mico Pac\u00edfico – Atl\u00e1ntico\u201d.
\nNo se toma en cuenta de que ya existe, desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, un corredor bioce\u00e1nico carretero que pasa por Bolivia, que une el puerto de Santos en Brasil con el puerto de Arica en Chile o con Matarani en Per\u00fa, a trav\u00e9s de la carretera pavimentada que une a Puerto Su\u00e1rez en la frontera con Brasil con Santa Cruz, Cochabamba y Tambo Quemado en la frontera con Chile o Desaguadero en la frontera con Per\u00fa.
\nSencillamente nada ha pasado. No se produjo el flujo de camiones esperado llevando carga de exportaci\u00f3n brasile\u00f1a de estados brasile\u00f1os lim\u00edtrofes con Bolivia a los puertos del Pac\u00edfico, para ser llevada por mar a mercados del Asia. Esto con el supuesto de que se tendr\u00eda menores costos de transporte, en comparaci\u00f3n con los costos de transportar esa carga por barcos mar\u00edtimos, que tienen que hacer un largo recorrido por el canal de Panam\u00e1 o por el estrecho de Magallanes.
\nDesde hace muchos a\u00f1os, la soya y sus productos que se originan en el departamento de Santa Cruz son exportados a Colombia por un largo recorrido, navegando por el r\u00edo Paraguay \u2013 Paran\u00e1 para llegar a puertos de su desembocadura, donde son trasladados a barcos que los llevan por mar a su destino final. No son transportados por carretera al puerto de Arica y de all\u00ed por mar hasta Colombia, donde se tendr\u00eda menores distancias de transporte.
\nEsto sucede porque los costos de transporte por carretera son mucho m\u00e1s altos que los costos de transporte por r\u00edo y mar. El transporte acu\u00e1tico es el m\u00e1s barato que existe, esto principalmente por las econom\u00edas de escala que tiene. No existe ahorro en costos de transporte, llevando las mercanc\u00edas del este de Bolivia y el oeste del Brasil a puertos del Pac\u00edfico, para evitar el largo recorrido que hacen los barcos yendo ya sea por el canal de Panam\u00e1 o por el estrecho de Magallanes.
\nOtro aspecto que hay que considerar son las tarifas mar\u00edtimas. Por la naturaleza de la industria del transporte mar\u00edtimo, \u00e9stas difieren poco para los embarques que se hace, por ejemplo, desde el Lejano Oriente hasta puertos de Am\u00e9rica del Sur. Las tarifas pueden diferir muy poco para carga que se transporta desde el Jap\u00f3n hasta Arica en el Pac\u00edfico o hasta Santos en el Atl\u00e1ntico. Incluso puede resultar m\u00e1s barato por Santos. Hay que considerar tambi\u00e9n que para el Brasil su principal mercado es Europa, a donde se dirigen mayormente sus exportaciones.
\nEvo Morales, durante su gobierno, propuso implementar un corredor bioce\u00e1nico ferroviario que una el puerto brasile\u00f1o de Santos con el puerto peruano de Ilo, pasando por territorio boliviano. El costo estimado de completar los enlaces ferroviarios en Bolivia era de m\u00e1s de 10.000 millones de $US. Los costos por transporte acu\u00e1tico (fluvial y mar\u00edtimo) son mucho menores que los costos por transporte ferroviario, por eso es que la soya y sus productos son exportados por el r\u00edo Paraguay \u2013 Paran\u00e1 y no van por ferrocarril hasta el puerto de Santos.
\nLa implementaci\u00f3n de corredores bioce\u00e1nicos ha dominado la pol\u00edtica de transportes del pa\u00eds de los \u00faltimos 40 a\u00f1os, siendo que no tiene ning\u00fan fundamento t\u00e9cnico ni econ\u00f3mico. M\u00e1s importante es disponer de un sistema de transportes que apoye el desarrollo de la econom\u00eda. Uno de los principales escollos para este fin, es la p\u00e9sima red de carreteras que se tiene, donde se ha desperdiciado 11.000 millones de $US en malos proyectos, se ha descuidado el mantenimiento y se ha desatendido a las carreteras de las redes departamental y municipal.
\nLos bloqueos en las carreteras, que se han institucionalizado en el pa\u00eds, penalizan al comercio internacional, ocasion\u00e1ndole p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y sobre todo causan da\u00f1os a la econom\u00eda nacional. No tiene ning\u00fan efecto en el transporte regional. Las relaciones comerciales entre los pa\u00edses sudamericanos est\u00e1n establecidas a trav\u00e9s de los modos de transporte de que disponen entre ellas y en especial del transporte mar\u00edtimo. Bolivia juega un papel marginal en ellas. A Bolivia le interesa m\u00e1s tener sus conexiones internacionales expeditas con los pa\u00edses vecinos, para beneficio de su propia econom\u00eda.<\/p>\n
El autor es Ingeniero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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