Desde el fin de la Guerra del Pac\u00edfico, se esforz\u00f3 Bolivia por contrarrestar la situaci\u00f3n actual que vive, ser un Estado sin litoral. Lo cual ha sido tema constante en las relaciones entre el Per\u00fa y Bolivia. Ante esto el Gobierno peruano desarroll\u00f3 una pol\u00edtica de libre tr\u00e1nsito dirigida a minimizar el impacto del enclaustramiento de Bolivia y as\u00ed fortalecer una relaci\u00f3n comercial binacional, en aras de atraer inversi\u00f3n y comercio a puertos peruanos. Con esta estrategia Per\u00fa busc\u00f3 fomentar su posici\u00f3n como salida del comercio exterior boliviano, para as\u00ed consolidar la relaci\u00f3n entre ambos estados y acelerar el desarrollo econ\u00f3mico de la macro-regi\u00f3n sur del Per\u00fa. En este marco se estable el Proyecto Ilo, con las firmas de los Convenios de Ilo de 1992 y su Protocolo Complementario y Ampliatorio de 2010.<\/p>\n
El 24 de enero de 1992, los Gobiernos del Per\u00fa y Bolivia suscribieron la Declaraci\u00f3n de Ilo en un encuentro presidencial. Dicha declaraci\u00f3n expres\u00f3 la voluntad de ambos estados de ejecutar el \u201cConvenio Marco: Proyecto Binacional de Amistad, Cooperaci\u00f3n e Integraci\u00f3n \u201cGran Mariscal Andr\u00e9s de Santa Cruz\u201d, base del Proyecto de Ilo. Este Tratado sirve como paraguas para los ocho convenios bilaterales suscritos entre el Per\u00fa y Bolivia en la mencionada fecha, conocidos como los Convenios de Ilo. Dichos convenios tuvieron como objetivo impulsar la integraci\u00f3n y el desarrollo econ\u00f3mico de ambos estados a trav\u00e9s de dos disposiciones. Primero, el otorgamiento de facilidades portuarias a favor de Bolivia en el Puerto de Ilo y, segundo, el fomento de la participaci\u00f3n de empresas bolivianas en las zonas francas industrial y tur\u00edstica de Ilo.<\/p>\n
A pesar del inter\u00e9s de ambos gobiernos por profundizar y fortalecer su integraci\u00f3n a trav\u00e9s de los convenios, la ejecuci\u00f3n de los mismo no conllev\u00f3 a los resultados esperados. Los convenios no lograron suscitar el inter\u00e9s ni atraer la inversi\u00f3n del sector privado a la regi\u00f3n, tampoco lograron fortalecer la relaci\u00f3n comercial peruano-boliviano. Las disposiciones de los convenios se vieron limitadas por varios factores, entre los cuales resaltan los siguientes: la limitada oferta log\u00edstica existente en Ilo, el excesivamente complejo y poco preciso marco legal, y la desventaja comparativa que mantiene el Puerto de Ilo en relaci\u00f3n con los puertos chilenos, principalmente Arica. El Proyecto Ilo se estanc\u00f3 y los convenios perdieron relevancia en la relaci\u00f3n peruano-boliviana, disip\u00e1ndose la potencial ganancia mutua para ambos pa\u00edses.<\/p>\n
En el a\u00f1o 2005, el arribo de Evo Morales a la presidencia de Bolivia condujo a un viraje en su pol\u00edtica exterior. \u00c9sta se alej\u00f3 de los valores compartidos que hab\u00edan marcado la relaci\u00f3n bilateral peruano-boliviano en la d\u00e9cada de los noventa y que hab\u00edan conducido a los Convenios de Ilo de 1992. Como consecuencia, la relaci\u00f3n bilateral sufri\u00f3 un deterioro que marc\u00f3 el distanciamiento de las partes hasta el 2010, cuando se encontr\u00f3 en el Proyecto Ilo una forma de relanzar la relaci\u00f3n desde una perspectiva cooperativa. De esta forma, el Proyecto Ilo fue retomado el 19 de octubre de 2010 con la suscripci\u00f3n del \u201cProtocolo Complementario y Ampliatorio a los Convenios de Ilo suscritos entre Bolivia y Per\u00fa\u201d. \u00c9ste tuvo como prop\u00f3sito ampliar e implementar los Convenios de 1992, como tambi\u00e9n actualizarlos seg\u00fan las normas nacionales vigentes. Asimismo, modific\u00f3 disposiciones generales sobre las zonas francas, con el objetivo de suscitar mayor inter\u00e9s sobre \u00e9stas. Por otro lado, se a\u00f1adieron disposiciones que permitir\u00edan la instalaci\u00f3n en Ilo de un Anexo de la Escuela Naval de Bolivia.<\/p>\n
Bolivia empez\u00f3 con la b\u00fasqueda de nuevas opciones portuarias y el Puerto Ilo, por estar ubicado al sur del Per\u00fa, es visto como una alternativa portuaria para mover la carga boliviana. Por ello, los estados van firmando convenios para poder facilitar el mismo.<\/p>\n
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El autor es Administrador de Empresas, con Maestr\u00eda en Comercio, Integraci\u00f3n y Relaciones Internacionales (Etapa de la Tesis) \u2013 Docente de Pregrado.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde el fin de la Guerra del Pac\u00edfico, se esforz\u00f3 Bolivia por contrarrestar la situaci\u00f3n actual que vive, ser un Estado sin litoral. Lo cual ha sido tema constante en las relaciones entre el Per\u00fa y Bolivia. Ante esto el Gobierno peruano desarroll\u00f3 una pol\u00edtica de libre tr\u00e1nsito dirigida a minimizar el impacto del enclaustramiento […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":82594,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-82436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-opinion"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n