El sector empresarial considera que el Tratado de 1904 no se cumple, debido a que la carga boliviana no recibe un mejor trato y las condiciones no son de las mejores para la mercader\u00eda, a esto se suman los problemas aduaneros en el vecino pa\u00eds, la burocracia y los paros de los funcionarios.
\nAlrededor del 80 % del comercio exterior de Bolivia se realiza v\u00eda puertos de Chile, Antofagasta, Iquique y Arica, que experimenta permanentes problemas por razones aduaneras chilenas, burocracia en frontera, paros de funcionarios chilenos, y por lo tanto no se cumple el Tratado de 1904, sobre el libre tr\u00e1nsito e irrestricto, se\u00f1ala el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Industrias (CNI), Ibo Blazicevic.
\nMientras el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Exportadores der Bolivia (Caneb), Danilo Velasco, considera que se habr\u00eda roto el Tratado de 1904, ya que si bien este se\u00f1ala un mejor trato y condiciones para la carga boliviana, esto no se ha dado, y por ello se debe analizar punto por punto el convenio internacional.
\nEspera que con el cambio de gobierno en Chile, pueda existir una mejor comunicaci\u00f3n, dialogo entre pa\u00edses hermanos, y que las condiciones mejoren.
\nEntre tanto, el gerente general de la C\u00e1mara Nacional de Comercio (CNC), Gustavo J\u00e1uregui, sostiene que si bien en algunas ocasiones han acontecido problemas en este puerto (Arica), atribuidos a su propia administraci\u00f3n o a situaciones pol\u00edticas y sociales acontecidas en el vecino pa\u00eds; tambi\u00e9n instituciones bolivianas han generado muchos problemas al comercio exterior boliviano, debido a desatinos en su planificaci\u00f3n o en la prestaci\u00f3n efectiva de servicios.
\n\u201cSin embargo, es esencial comprender el nivel de significancia que tiene el Puerto de Arica en el comercio exterior boliviano, es as\u00ed que cuando se analizan tanto las exportaciones como las importaciones, seg\u00fan v\u00eda de salida o entrada, concluimos que del total de las exportaciones que nuestro pa\u00eds realiza en valor, el 22 % utilizan a ese puerto como salida. Mientras que m\u00e1s del 30 % de la mercader\u00eda que se interna, por concepto de importaciones, utiliza como v\u00eda de entrada a ese puerto\u201d, apunta.
\nBlazicevic sostiene que se debe realizar gesti\u00f3n con las autoridades p\u00fablicas y privadas de Chile para que brinden seguridad jur\u00eddica al comercio exterior boliviano en el marco del Tratado de 1904.
\nUna de las serias dificultades para la producci\u00f3n nacional y su internacionalizaci\u00f3n en las cadenas globales de valor es, sin lugar a dudas, el tema puertos, agreg\u00f3.<\/p>\n
Problemas
\nEntre tanto, el gerente General de la Caneb, Marcelo Olgu\u00edn, nombr\u00f3 las complicaciones que existen en los pasos fronterizos, salidas que concentran buena parte de la mercader\u00eda boliviana al exterior.
\nPor ejemplo, el paso fronterizo de Chungar\u00e1, que conecta al Puerto de Arica, y otros con el vecino pa\u00eds de Chile, aplicaron restricciones por las pruebas covid-19, que ejecutan sus autoridades, cuya medida ha ralentizado el comercio boliviano.
\nEsas complicaciones perjudicaron al transporte terrestre con carga, que estuvo parado entre siete y 10 d\u00edas, y esto afectar\u00eda las cifras de febrero.
\nBlazicevic dijo que las dificultades aduaneras chilenas, burocracia, paros, generan retrasos en cumplimiento de contratos de exportaci\u00f3n como en abastecimiento de materia prima, insumos y bienes de capital para el sector industrial, lo cual resta productividad y competitividad a la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n
Propuestas
\nPor otra parte, Velasco record\u00f3 que el cierre de fronteras ha cambiado los planos log\u00edsticos por varios factores, y las condiciones en el lado chileno se modificaron provocando demoras en el despacho de las cargas.
\nA eso se suma, la falta de contenedores, que provoca un desequilibrio entre importaciones y exportaciones, pero tambi\u00e9n aument\u00f3 el costo de los contenedores y de las navieras, se\u00f1ala.
\nPor ello el sector del transporte se ha visto perjudicado, debido al encarecimiento del flete, y la Caneb plantea una serie de acciones para mejorar el comercio exterior boliviano.
\nLa l\u00ednea de opciones de trabajo son varias, y una de ellas es la Ventanilla \u00danica de Comercio Exterior (VUCE), adicionalmente la creaci\u00f3n del Consejo Nacional Log\u00edstico (Conalog), cuya entidad deber\u00eda estar compuesta por el transporte, exportadores y Gobierno.
\nY la misi\u00f3n que buscar\u00e1, ser\u00e1 bajar los costos log\u00edsticos. \u201cBolivia es el m\u00e1s caro en costos log\u00edsticos\u201d, sostuvo Velasco.
\nAdem\u00e1s, tambi\u00e9n se debe trabajar junto a Canciller\u00eda para conversar con las navieras para tratar el cobro de las multas e incumplimiento de fechas.
\nOlgu\u00edn lamenta que el encarecimiento de los costos del comercio exterior pueda incidir en la inflaci\u00f3n, y restar competitividad, y que el incremento llegue al precio final de la mercader\u00eda.<\/p>\n
Puertos alternativos
\nLa C\u00e1mara Nacional de Comercio hace varios a\u00f1os atr\u00e1s ya puso en la agenda nacional la discusi\u00f3n sobre puertos alternativos para el comercio exterior boliviano, dijo J\u00e1uregui a tiempo de indicar que en 2017, organizaron un Foro Internacional con la participaci\u00f3n de los m\u00e1s importantes operadores portuarios de la regi\u00f3n.
\nCon respecto al Puerto de Arica, por su localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica, es una terminal natural de relevancia estrat\u00e9gica para Bolivia, y se encuentra aproximadamente a 510 kil\u00f3metros de la ciudad de La Paz y tiene una conectividad con m\u00e1s de 24 ciudades, y llega a m\u00e1s de 20 millones de consumidores, sostiene.
\n\u201cPor ese puerto circulan mercader\u00edas desde y hacia Europa, Centro Am\u00e9rica, Am\u00e9rica del Norte e incluso Am\u00e9rica del Sur, y permite una adecuada gesti\u00f3n de contenedores, factor muy importante para Bolivia\u201d, apunta.<\/p>\n
Cumbre
\nEl titular de la CNI dijo que en la Cumbre para la Reactivaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Productiva se indic\u00f3 que se debe plantear un Plan Maestro de Log\u00edstica y Transportes para que en el mediano y largo plazo se promueva el crecimiento econ\u00f3mico.
\nEntre las alternativas que debe incorporar el Plan Maestro se encuentran: Impulsar la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay para salir por el Canal Tamengo y Puerto Busch hacia Rosario\u2013Argentina; el desarrollo del Puerto de Ilo con inversiones en infraestructura y gesti\u00f3n con l\u00edneas navieras mundiales; impulsar el Hub de Santa Cruz para exportaciones e importaciones, agrega.
\nJ\u00e1uregui tambi\u00e9n mencion\u00f3 como alternativa la hidrov\u00eda del canal Tamengo, y menciona Ichilo – Mamor\u00e9, pero considera que se constituyen en proyectos que generar\u00e1n una alternativa plena en un periodo futuro.<\/p>\n
Puertos peruanos
\nCon referencia a los puertos peruanos, J\u00e1uregui explica que para considerar a los puertos peruanos como alternativa para el pa\u00eds, se debe tener en cuenta el tipo de mercader\u00eda que actualmente manejan: ya sea solo contenedores o mercader\u00eda a granel; tambi\u00e9n es necesario revisar el nivel de calado que poseen y con ello el tipo de naves con las que pueden trabajar.
\nAsimismo, se debe analizar los servicios que esos puertos prestan relacionados espec\u00edficamente a las facilidades para manejar carga (gr\u00faas y conectividad caminera por ejemplo), agrega.
\n\u201cEn este momento, el manejo de carga con contenedores por los puertos del Per\u00fa, que est\u00e1n cerca de Bolivia, no es \u00f3ptimo, debido a que las principales rutas navieras tienen como destino otros puertos\u201d, se\u00f1al\u00f3.
\nEl gerente de la CNC fue claro al indicar que en el caso espec\u00edfico de Per\u00fa, es necesario mucho an\u00e1lisis para poder determinar exactamente cu\u00e1les son los tipos de carga que podr\u00edan ser derivados por esa terminal.
\n\u201c\u2026para que estos puertos brinden condiciones similares a los puertos chilenos se precisan montos de inversi\u00f3n importantes\u201d, resalt\u00f3.
\nVelasco va por buscar alternativas, pero m\u00e1s que todo por diversificar las salidas de la mercader\u00eda boliviana a mercados del exterior.<\/p>\n
Agenda
\nDada la actual coyuntura de crisis en la log\u00edstica mundial del comercio por efectos de la pandemia y otros, la C\u00e1mara Nacional de Comercio destaca la necesidad de generar una agenda de trabajo p\u00fablico privada para fortalecer la log\u00edstica del comercio exterior boliviano mediante la implementaci\u00f3n de medidas acordes a las necesidades que presenta la actual coyuntura.
\n\u201cDeber\u00e1 constituirse en la instancia de este di\u00e1logo el Comit\u00e9 Nacional de Facilitaci\u00f3n del Comercio, creado en la gesti\u00f3n 2021, y donde deber\u00e1n ser convocados los principales actores del sector privado, que intervienen en las diferentes instancias de la cadena log\u00edstica del comercio exterior boliviano\u201d, plantea.
\nEl gerente de la Caneb tambi\u00e9n aboga por que haya una estrecha coordinaci\u00f3n entre el sector privado y p\u00fablico, para implementar medidas de orden log\u00edstico.<\/p>\n
Transporte
\nEn el caso de la puesta en marcha del ferrocarril Arica-La Paz, los empresarios aseguran que es complementario al terrestre.
\nSi bien entienden la posici\u00f3n de los transportistas, esperan que haya un di\u00e1logo en mesas de trabajo para trabajar con datos.
\nOlgu\u00edn se\u00f1ala que el transporte por ferrocarril tiene limitaciones y rigidez en la capacidad de arrastre, y no puede cubrir toda la demanda.
\nPlantea que pueda darse una buena conexi\u00f3n de servicios entre el ferrocarril y el terrestre.
\nPara el sector exportador el traslado de carga y la movilizaci\u00f3n a distintos puntos fronterizos de la mercader\u00eda, representan alternativas y competitividad.
\nParte de que el Gobierno abr\u00e1 espacios de di\u00e1logo con la participaci\u00f3n de las instancias correspondientes, aseguran.
\nMientras Velasco tambi\u00e9n coincide con Olgu\u00edn al indicar que es complementario. \u201cEs importante sentarnos en la mesa y demostrar que no va ser competencia sino complementario\u201d, recomienda.
\nBolivia tiene mucho potencial de recursos naturales, y por ello observamos que es complementario el ferrocarril, en especial para el env\u00edo de minerales, y por ello es importante el Consejo Nacional de Log\u00edstica, ya que regular\u00e1 fletes y costos, as\u00ed como el volumen de carga.<\/p>\n
D\u00e9ficit<\/strong><\/p>\n Bolivia ha sostenido hist\u00f3ricamente una balanza comercial deficitaria con Chile, acumulando 3.087 millones de d\u00f3lares en la \u00faltima d\u00e9cada. En promedio, Bolivia exporta 130 millones de d\u00f3lares anuales a Chile, mientras que la importaci\u00f3n supera los 400 millones de d\u00f3lares en promedio. Gustavo J\u00e1uregui<\/strong><\/p>\n En cuanto al medio de transporte, consideramos que debe existir una multimodalidad como alternativa para mejorar la din\u00e1mica de nuestro comercio exterior. Esto implica la necesidad de poner en operaci\u00f3n el ferrocarril, como medio alternativo de transporte de carga, puesto que es un medio de transporte destinado a movimientos de grandes vol\u00famenes de carga y tiene una mejor \u00ednter-modalidad o se complementa de manera \u00f3ptima con otros medios de transporte. El sector empresarial considera que el Tratado de 1904 no se cumple, debido a que la carga boliviana no recibe un mejor trato y las condiciones no son de las mejores para la mercader\u00eda, a esto se suman los problemas aduaneros en el vecino pa\u00eds, la burocracia y los paros de los funcionarios. Alrededor del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":71461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-71460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacional"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n
\nEn la gesti\u00f3n 2021, el 67 % de la carga mar\u00edtima de Bolivia se moviliz\u00f3 por puertos chilenos, es decir 3,8 millones de toneladas.
\nLa carga boliviana de exportaci\u00f3n por los puertos chilenos fue mayor por un 5 % en valor comparada con las importaciones, de igual modo, en volumen las exportaciones superaron a las importaciones por un 49 %. Fuente IBCE<\/p>\n
\nEn ese contexto, es que creemos que puede darse una coexistencia entre el transporte terrestre y el que podr\u00eda ser realizado por el ferrocarril, aportando a la econom\u00eda y m\u00e1s opciones a las empresas, que repercuten en un descenso en los costos de este flete y como consecuencia, en una mejor competitividad en el precio de llegada de nuestros productos a mercados internacionales.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"