Por muchas razones se ha convenido en considerar a la aeron\u00e1utica en todas sus ramas como una actividad de car\u00e1cter internacionalizada, mucho m\u00e1s a\u00fan la aviaci\u00f3n civil y en especial la aerocomercial, las mismas que de diferentes y muchas maneras, son parte de un sistema \u00fanico y global con sus correspondientes servicios de apoyo, que cubren la faz entera de la tierra.<\/p>\n
Existe un conjunto de preceptos universalmente aceptados que influyeron en la instauraci\u00f3n de ese sistema internacional, \u00ednter conexo y coordinado de transporte a\u00e9reo, que hizo a su vez posible la conformaci\u00f3n de una estructura integral de rutas y aeropuertos de car\u00e1cter mundial. La actividad que se desarrolla en el \u00e1mbito interno de cada pa\u00eds, convencionalmente denominada \u201caviaci\u00f3n dom\u00e9stica\u201d, es parte del sistema general y est\u00e1 sujeta a la misma reglamentaci\u00f3n y procedimientos.<\/p>\n
A este respecto en materia de seguridad tambi\u00e9n se ha tratado de uniformar lo correspondiente a obligaciones de instituciones p\u00fablicas y privadas, as\u00ed como deberes y derechos de operadores y usuarios, relacionados con este tipo de actividades.<\/p>\n
Las normas sobre las que se asienta el convenio de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) fundamentalmente manifiestan el prop\u00f3sito de \u201cpromover el desarrollo ordenado y seguro de la aviaci\u00f3n civil\u201d. En este sentido, cada uno de los diez y siete anexos complementarios a dicho convenio directa o indirectamente se relacionan con lo que a seguridad se refiere.<\/p>\n
La seguridad en t\u00e9rminos aceptables, tanto para personas naturales como jur\u00eddicas, es la finalidad perseguida por los diferentes gobiernos de los Estados nacionales signatarios del convenio.<\/p>\n
Con tal prop\u00f3sito han sido uniformados los m\u00e9todos para otorgar licencias o t\u00edtulos a tripulantes y personal aeron\u00e1utico de tierra. Los Estados asimismo est\u00e1n comprometidos a proveer y organizar los servicios de protecci\u00f3n al vuelo, tales como telecomunicaciones, meteorolog\u00eda, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, b\u00fasqueda y rescate; cada uno se ajusta a las especificaciones generales recomendadas para proyectar y equipar aeropuertos y, desde luego, uniformar los requisitos para otorgar certificados de inspecci\u00f3n de aeronaves.<\/p>\n
En el caso particular boliviano, el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico vigente da a entender que nuestro pa\u00eds est\u00e1 siguiendo esos lineamientos y cumple sus compromisos de buena fe.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s, a nivel de las empresas aerocomerciales de mayor relieve e importancia, por intermedio de la Internacional Air Transport Association (IATA), se tiene suscritos acuerdos de colaboraci\u00f3n e intercambio de informaci\u00f3n para solucionar problemas de inter\u00e9s rec\u00edproco, incluyendo lo relacionado con factores que influyen en la econom\u00eda empresarial.<\/p>\n
En el transcurso de m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os de ejercicio y vigencia de las normas y recomendaciones regularmente emitidas por la OACI, seg\u00fan diversos documentos y manifestaciones de personas autorizadas, las l\u00edneas a\u00e9reas se han visto protegidas a trav\u00e9s de la cooperaci\u00f3n mutua. Asimismo, los usuarios se han beneficiado con servicios, constantemente mejorados.<\/p>\n
Ninguna de ambas instituciones citadas tiene facultades, ni se atribuye derechos de imponer criterios a los Estados o aerol\u00edneas contratantes. Cada componente del convenio se adhiere a las recomendaciones voluntariamente sancionando y ratificando la norma respectiva, mediante el instrumento legal correspondiente. Est\u00e1 previsto que el Estado imposibilitado de cumplir con dichas normas o que hubiera considerado necesario adoptar reglamentos y procedimientos que difieran de lo establecido, debe informar inmediatamente al organismo internacional de aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n
Sin embargo, existen todav\u00eda, lamentablemente, algunos pa\u00edses firmantes del convenio que no cumplen con el compromiso contra\u00eddo y otros prefieren ignorar las enmiendas o innovaciones que constantemente se proponen.<\/p>\n
Actualmente existen otras causas, en principio consideradas de poca importancia, que atentan contra el desarrollo seguro y ordenado, de la aviaci\u00f3n comercial. Es el caso del cada vez creciente porcentaje de p\u00e9rdidas y robo de equipajes en algunas rutas, entre ellas varias latinoamericanas. Aunque evidentemente en ocasiones se le reconoce al usuario una peque\u00f1a indemnizaci\u00f3n por estos hechos, no es correcto que se admita como rutinario el latrocinio, en un servicio p\u00fablico que en ocasiones resulta el \u00fanico disponible, a falta de otras opciones de transporte.<\/p>\n
Mayor es el problema cuando el pasajero para presentar sus reclamos, tiene que enfrentar a personal que \u00fanicamente habla el idioma del lugar y tratan de entenderse a gritos con los extranjeros damnificados, no obstante los ostentosos letreros de Aeropuerto Internacional que son exhibidos.<\/p>\n
Luego de esos inconvenientes deben abordar los taxis que no llevan se\u00f1al alguna de ser autorizados para el servicio a viajeros, lo que de hecho constituye un peligro por muchas razones que no es necesario explicar, pero que adem\u00e1s cobran tarifas de extorsi\u00f3n, muy particularmente en horas de la noche, adem\u00e1s de otros abusos.<\/p>\n
Todo eso le ocurre al pasajero despu\u00e9s de haber soportado innumerables demoras, en algunos casos incluso de d\u00edas, sin que reciba el usuario el correspondiente resarcimiento de gastos adicionales, como est\u00e1 previsto en otras rutas atendidas con adecuado control estatal y empresarial.<\/p>\n
Conviene a este respecto que las autoridades respectivas tomen los recaudos correspondientes para evitar que proliferen esas actitudes que atentan contra la seguridad de las personas, puesto que esa finalidad no se puede suponer que se regular\u00e1 por las fuerzas del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por muchas razones se ha convenido en considerar a la aeron\u00e1utica en todas sus ramas como una actividad de car\u00e1cter internacionalizada, mucho m\u00e1s a\u00fan la aviaci\u00f3n civil y en especial la aerocomercial, las mismas que de diferentes y muchas maneras, son parte de un sistema \u00fanico y global con sus correspondientes servicios de apoyo, que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-65372","post","type-post","status-publish","format-standard","category-opinion"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n