El covid-19 sigue siendo la mayor amenaza para las perspectivas comerciales, ya que nuevas oleadas de infecci\u00f3n podr\u00edan socavar f\u00e1cilmente la recuperaci\u00f3n.
\nEl pa\u00eds atraviesa desde fines del a\u00f1o pasado hasta ahora un v\u00edvido ejemplo de c\u00f3mo el covid-19 afecta el comercio internacional. Miles de camiones cargados con productos de exportaci\u00f3n hacen fila para pasar el punto fronterizo con Chile, por las pruebas m\u00e9dicas que certifiquen el no contagio con el coronavirus, exigidas por las autoridades del vecino pa\u00eds. Esto afecta el libre tr\u00e1nsito contenido en el acuerdo firmado con Chile en 1904.
\nDespu\u00e9s de seis a\u00f1os, en 2021 el pa\u00eds tuvo un super\u00e1vit comercial de 1.471 millones de d\u00f3lares. Seg\u00fan datos del INE, el valor de las exportaciones totales a diciembre de 2021 lleg\u00f3 a 11.030 millones de d\u00f3lares, mientras que las importaciones alcanzaron los 9.559 millones.
\nEs necesario remarcar que, en el mundo entero, la vacunaci\u00f3n contra el covid-19 ayud\u00f3 a volver a la normalidad, aunque las secuelas econ\u00f3micas y sociales de la pandemia subsisten con la variante \u00f3micron.
\nEn los primeros 20 d\u00edas del conflicto en la frontera con Chile, Bolivia registr\u00f3 p\u00e9rdidas de al menos 250 millones de d\u00f3lares. Un ejemplo son las p\u00e9rdidas de la empresa Import & Export Copla Ltda, exportadora de ulexita, que cayeron en m\u00e1s de 10 millones de d\u00f3lares durante el \u00faltimo mes, tras el cierre fronterizo con Chile, que hizo conocer su propietario, Pablo Ormachea.
\nPara evitar problemas parecidos en el futuro, el Gobierno Nacional deber\u00e1 invitar a las organizaciones empresariales del sector privado al Comit\u00e9 Nacional de Facilitaci\u00f3n del Comercio, instancia que deber\u00e1 generar una agenda de trabajo p\u00fablico-privada que coadyuve con el fortalecimiento del comercio exterior boliviano. La C\u00e1mara Nacional de Comercio de Bolivia ya ha puesto en agenda p\u00fablica el desarrollo de opciones portuarias y de transporte, como el ferroviario, que vayan a coadyuvar con ese fortalecimiento.
\nPor lo menos 4.000 camioneros de diferentes nacionalidades est\u00e1n desesperados en los pasos fronterizos con Chile, Argentina y Per\u00fa por las demoras en la atenci\u00f3n y los controles sanitarios.
\nPrevia a la pandemia, el comercio nacional ya ten\u00eda otros problemas que afectaban su normal desenvolvimiento. Entre \u00e9stos se puede mencionar los altos \u00edndices de informalidad que, adem\u00e1s, promueven la il\u00edcita actividad del contrabando, estimado en unos 3.600 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, aproximadamente el 9% del PIB nacional.
\nLa econom\u00eda informal afecta directamente al empleo digno. Ya en 2020, en Latinoam\u00e9rica alrededor de 26 millones de personas perdieron sus puestos de trabajo. En el pa\u00eds, la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa representa el 38% de su poblaci\u00f3n, es decir un poco m\u00e1s de 4.4 millones de personas.
\nEn 2021, habr\u00eda cerrado con una tasa de desocupaci\u00f3n alrededor del 6%, es decir cerca de 250.000 personas desocupadas. Del total de las personas ocupadas en Bolivia, poco m\u00e1s del 98% pertenece a la actividad privada y \u00fanicamente el 1,4% al sector p\u00fablico, pero se debe considerar que estas personas ocupadas no necesariamente cuentan con un empleo formal, digno y con beneficios sociales.
\nAnte este panorama, los empresarios reiteramos la importancia de consensuar una agenda de trabajo p\u00fablico-privada que vaya a generar certidumbre al sector empresarial y tienda a incentivar mayor inversi\u00f3n en el pa\u00eds.
\nYa lo se\u00f1alamos en anteriores comentarios, pero es necesario insistir, que Bolivia debe estar a la altura de afrontar los nuevos desaf\u00edos que nos plantea la nueva coyuntura global, como ser: la Econom\u00eda 4.0, la Econom\u00eda Naranja y la Econom\u00eda Circular.
\nEn los primeros d\u00edas de este mes, el conflicto en la frontera con Chile, que comenz\u00f3 a fines del a\u00f1o pasado, se manten\u00eda. Los transportistas no ven una soluci\u00f3n a las largas filas de hasta cinco d\u00edas que tienen que realizar antes de ingresar al recinto, por los mayores controles de funcionarios del pa\u00eds vecino contra el coronavirus.
\nEl Gobierno inform\u00f3 que en los \u00faltimos d\u00edas hubo un mayor flujo y que la positividad de casos de contagio se ha reducido con las pruebas PCR que toma el Inlasa en el lugar.
\nSeg\u00fan inform\u00f3 el viceministro de Comercio Exterior, Benjam\u00edn Blanco, \u201c\u2026la obligatoriedad de realizarse el ant\u00edgeno nasal (prueba PCR) que se realiza en territorio chileno, nace a partir de pruebas PCR, clonadas y falsificadas, que han presentado nuestros transportistas que definitivamente ha hecho que Chile pierda la confianza en las pruebas PCR que ellos estaban presentando, raz\u00f3n por la cual han hecho obligatorio (las pruebas) ant\u00edgeno nasal que ahora est\u00e1 detectando positivos y lo que corresponde es que estos (transportistas) hagan la cuarentena, como corresponde y se pueda relevar a las personas (infectadas) para que puedan llegar a los puertos\u2026\u201d. As\u00ed declar\u00f3 la autoridad a una radio emisora local en La Paz.
\nAhora debemos hacer \u00e9nfasis en generar una agenda de trabajo p\u00fablico privada que coadyuve con el fortalecimiento de la log\u00edstica de nuestro comercio exterior y mantener los indicadores sostenibles para este 2022. Asimismo, la diplomacia ser\u00e1 un factor preponderante para fortalecer las relaciones comerciales con nuestros socios estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
El autor es Economista, licenciado en la UMSA, con Post Grado; Doctorado Ph.D en Relaciones Internacionales de la Universidad del Salvador de Argentina y Acad\u00e9mico de N\u00famero de la ABCE (Academia Boliviana de Ciencias Econ\u00f3micas).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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