{"id":5750,"date":"2021-05-23T06:54:30","date_gmt":"2021-05-23T10:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/?p=5750"},"modified":"2021-05-23T06:54:30","modified_gmt":"2021-05-23T10:54:30","slug":"la-importancia-del-ferrocarril-arica-la-paz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/2021\/05\/23\/la-importancia-del-ferrocarril-arica-la-paz\/","title":{"rendered":"La importancia del  Ferrocarril Arica-La Paz"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"dropcap \" style=\"background-color: #ffffff; color: #000000; border-color: #ffffff;\">B<\/span>olivia es el heartland en Sudam\u00e9rica, necesita gravitar hacia el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, para ello debe contar con todos los medios de transporte posibles, que alivien su enclaustramiento. Se requiere del transporte a\u00e9reo; fluvial y terrestre, por carretera y, obviamente, la v\u00eda f\u00e9rrea.<br \/>\nDe acuerdo con el Tratado de 1904 con Chile, Bolivia tiene libre comercio con los puertos de Antofagasta y Arica. El ferrocarril Arica-La Paz es fruto de este tratado con que, luego de finalizada la Guerra del Pac\u00edfico, Chile trat\u00f3 de compensar en algo el enclaustramiento al que obligaba al pa\u00eds. La construcci\u00f3n de ese ferrocarril comenz\u00f3 en 1906 y concluy\u00f3 en 1913.<br \/>\nNuestro pa\u00eds tiene dos redes ferroviarias: La occidental que nos permite conectarnos hacia el Pac\u00edfico con el tramo La Paz \u2013 Arica, Potos\u00ed \u2013 Antofagasta y con Argentina se tiene al ramal para tr\u00e1fico de carga entre Villaz\u00f3n y el Puerto de Santa Fe. La red ferroviaria oriental nos permite conectarnos con el Atl\u00e1ntico con dos ramales: El primero parte de Santa Cruz, hasta la frontera con Brasil, que se conecta con Sao Paulo y Santos; y el ramal Yacuiba &#8211; Pocitos, que une Santa Cruz con Buenos Aires.<br \/>\nEl ferrocarril fue muy anterior a la construcci\u00f3n de la carretera Patacamaya \u2013 Arica, por d\u00e9cadas fue el \u00fanico medio de transporte que nos vincul\u00f3 con el puerto en Chile. Resulta inconcebible que el sector del servicio internacional de carga pesada se oponga a la reactivaci\u00f3n del ferrocarril Arica-La Paz, porque considera que este centenario medio de transporte atenta contra su fuente de empleo.<br \/>\nLa reanudaci\u00f3n de servicios de transporte de carga por ferrocarril entre La Paz y Arica, luego de varios a\u00f1os de suspensi\u00f3n, no puede ser rechazada por los bolivianos bajo ning\u00fan argumento. Cuando se anunci\u00f3 la prueba t\u00e9cnica del ferrocarril, el sector empresarial se mostr\u00f3 optimista por esta nueva alternativa de transporte de carga, que permitir\u00eda mejorar la competitividad de la producci\u00f3n nacional en el mercado internacional, al abaratar sus costos en log\u00edstica de transporte multimodal.<br \/>\nEn reiteradas oportunidades se ha mencionado que el pa\u00eds tiene la necesidad de incrementar sus exportaciones, para generar las divisas necesarias. En condiciones adecuadas, el sector privado puede incrementar las exportaciones de minerales, alimentos, productos agroindustriales y manufacturados; y luego tambi\u00e9n desarrollar las importaciones para atender una creciente demanda en el mercado nacional, el desempe\u00f1o log\u00edstico ser\u00e1 positivo para lograr estos objetivos.<br \/>\nEl ferrocarril no solo mejorar\u00e1 el flujo de cargas, sino que tambi\u00e9n permitir\u00e1 regular las tarifas y, lo m\u00e1s importante, descongestionar\u00e1 el puerto de Arica, reduciendo as\u00ed costos adicionales de despacho indirecto y pago por demoras a las navieras. El ferrocarril permitir\u00e1 devolver los contenedores vac\u00edos antes de los 21 d\u00edas, por ende, bajar\u00e1n los pagos por demoras.<br \/>\nAntes de decidir si se mantiene o suspende este servicio ferroviario, ser\u00eda recomendable que, a las negociaciones con los representantes de los transportistas, tambi\u00e9n sean invitados los due\u00f1os de la carga, los empresarios, para que puedan expresar sus puntos de vista y sobre todo sus necesidades, ya que tienen derecho a escoger qu\u00e9 medio de transporte desean utilizar. Ning\u00fan monopolio es bueno.<br \/>\nLa empresa Ferroviaria Andina no necesita autorizaci\u00f3n para operar en el tramo Chara\u00f1a-Viacha, en virtud a que tiene un contrato vigente con el Estado.<br \/>\nSin embargo, es importante se\u00f1alar que Ferroviaria Andina transportar\u00eda 320.000 toneladas anuales, tanto de ida como de vuelta. Arica mueve, en promedio, unos 2 millones de toneladas de carga boliviana, el ferrocarril transportar\u00eda como m\u00e1ximo el 16% de la carga de Arica. La eventual reactivaci\u00f3n formal del tren Arica-La Paz no dejar\u00e1 sin empleos a los transportistas.<br \/>\nPor otra parte, el cami\u00f3n tiene muchas ventajas, por ejemplo, recoge la carga desde origen y la deja en la puerta de la planta o almac\u00e9n, los riesgos son menores al no haber trasbordo. El transporte terrestre es siempre muy apetecido por las condiciones m\u00ednimas de manipuleo, pero es necesario tener la alternativa del ferrocarril.<br \/>\nEl Gobierno debe promover precios justos en el transporte; tecnificar instituciones como la Aduana, Senasag, ASPB; habilitar zonas de soporte log\u00edstico, puertos secos y una reglamentaci\u00f3n que permita promover el comercio internacional para las exportaciones e importaciones.<\/p>\n<p>El autor es Economista, licenciado en la UMSA, con Post Grado; Doctorado Ph.D en Relaciones Internacionales de la Universidad del Salvador de Argentina y Acad\u00e9mico de N\u00famero de la ABCE (Academia Boliviana de Ciencias Econ\u00f3micas).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bolivia es el heartland en Sudam\u00e9rica, necesita gravitar hacia el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, para ello debe contar con todos los medios de transporte posibles, que alivien su enclaustramiento. 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