Bolivia mejor\u00f3 sus ventas en 2021, y logr\u00f3 un super\u00e1vit comercial, de la mano de los commodities y de los productos no tradicionales, en especial agropecuarios, pero todav\u00eda tiene muchos desaf\u00edos a cumplir, puesto que las pol\u00edticas aplicadas por la actual Administraci\u00f3n del Estado todav\u00eda no son claras, debido a las restricciones que aplica y la falta de nuevos mercados, y los empresarios piden mayor facilitaci\u00f3n para mejorar las exportaciones y aprovechar el buen momento internacional
\nPero una de las observaciones realizadas por el sector privado se refiere al transporte, manejada por el terrestre, pero sin dar oportunidad al ferrocarril, ni en el marco del Tratado de Paz y Amistad, que puede mejorar la competitividad de los productos nacionales en el mercado internacional, referido a la ruta Arica-Viacha.
\nBolivia es uno de los pa\u00edses m\u00e1s rezagados por la ausencia de condiciones que faciliten el intercambio comercial, seg\u00fan el reporte de econom\u00eda y desarrollo Caminos para la Integraci\u00f3n, elaborado por el Banco para el Desarrollo de Am\u00e9rica Latina (CAF), que fue presentado en noviembre en la Ciudad de Panam\u00e1.
\nEn la presentaci\u00f3n, los expositores observaron que muchos bloques econ\u00f3micos creados, sin un beneficio claro para la regi\u00f3n y los pa\u00edses, sino simplemente ideol\u00f3gico, y ah\u00ed se mencion\u00f3 al ALBA.
\nA finales de diciembre de 2021, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de Despachantes de Aduana (CNDA), Antonio Rocha, hizo una evaluaci\u00f3n de fin de a\u00f1o, y en las conclusiones solicit\u00f3 incluir al sector privado en el Comit\u00e9 Nacional de Facilitaci\u00f3n del Comercio.
\nTambi\u00e9n mencion\u00f3 que deber\u00eda avanzarse en el sistema arancelario, con el objetivo de facilitar el comercio electr\u00f3nico, y paralelamente una reforma de la Aduana que facilite el comercio exterior.
\nAs\u00ed como una actualizaci\u00f3n de todo los requisitos y regulaciones que exige cada partida arancelaria.
\nEn su introducci\u00f3n lament\u00f3 el rezago permanente en la devoluci\u00f3n de los certificados de Devoluci\u00f3n Impositiva (Cedims), pero tambi\u00e9n, al igual que los empresarios y la industria nacional, se refiri\u00f3 al contrabando, y el da\u00f1o que provoca a la producci\u00f3n nacional.
\nDio como dato que de cada 10.000 d\u00f3lares que ingresa al pa\u00eds v\u00eda contrabando, se pierde un empleo formal, y calculaba que el comercio ilegal esta entre 1.500 a 1.800 millones de d\u00f3lares, y que por tema de recaudaci\u00f3n la Aduana pierde 450 millones anuales.
\nRocha guarda la esperanza de que la institucionalidad se recupere en el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentarias (Senasag), en la Agencia Estatal de Medicamentos y Tecnolog\u00edas (Agemed), Autoridad de Fiscalizaci\u00f3n y Control Social de Bosques y Tierra (ABT), la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGCA), entre otros.<\/p>\n
Reporte
\nEn los \u00edndices de facilitaci\u00f3n del comercio, Bolivia se ubica en los m\u00e1s bajos, as\u00ed lo refleja el reporte, cuando indica que los pa\u00edses andinos como Ecuador y Bolivia tienen los peores indicadores promedios.
\nEl coutor del reporte, Pablo Sanguinetti se\u00f1al\u00f3 que \u00abBolivia presenta los costos internacionales m\u00e1s costosos, ya que carece de salida a un puerto, tiene geograf\u00eda complicada con los vecinos, etc.\u00bb
\nPero la iniciativa privada de impulsar Puerto Busch, es destacada por Sanguinetti, ya que ofrece una alternativa a los del Pac\u00edfico, Arica, Iquique, en Chile, as\u00ed como de Ilo, Matarani, en Per\u00fa.
\nLa CAF, banco de desarrollo, se\u00f1ala en su diagn\u00f3stico del Reporte de Econom\u00eda y Desarrollo 2021 de CAF, titulado: \u201cCaminos para la integraci\u00f3n: Facilitaci\u00f3n del Comercio, Infraestructura y Cadenas Globales de Valor\u201d, que el intercambio comercial intrarregional se mantuvo estancado, a pesar del aumento de las inversiones y el comercio en la regi\u00f3n.
\nLos acuerdos no generaron aumentos significativos y sostenidos en el intercambio intrarregional. Este se mantiene en torno al 15 % del total de las exportaciones desde mediados de la d\u00e9cada de los noventa, con escasa variaci\u00f3n a lo largo del tiempo, seg\u00fan el Reporte.En contraste, en Europa el comercio intrarregional tiene valores cercanos al 60 % del total, mientras que en Am\u00e9rica del Norte llega al 45 % y en el Este y Sudeste de Asia al 35 %.
\n\u201cEstos resultados no tan alentadores se explican en parte porque el mercado regional todav\u00eda no ha sido un espacio que las empresas, sobre todo las medianas y peque\u00f1as, hayan podido aprovechar para integrarse comercial y productivamente, y que ello brinde oportunidades de expansi\u00f3n de sus ventas y el empleo. Las razones de estas fallas se deben al avance incompleto en varias de las pol\u00edticas de liberalizaci\u00f3n comercial\u201d, afirm\u00f3 Pablo Sanguinetti, vicepresidente de Conocimiento de CAF, en su exposici\u00f3n, en noviembre pasado.<\/p>\n
Propuesta
\nEl RED2021 propone una reingenier\u00eda de tres pilares en los caminos para la integraci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. El primero es la reducci\u00f3n de los niveles de aranceles aplicados unilateralmente, que en algunos casos son todav\u00eda altos (notablemente en la Caricom y el Mercosur); al igual que la disminuci\u00f3n de los costos aduaneros y de frontera a trav\u00e9s de iniciativas de facilitaci\u00f3n de comercio.
\nEl segundo consiste en proveer la infraestructura de transporte necesaria para mejorar la integraci\u00f3n f\u00edsica entre los pa\u00edses, incluyendo aquella que favorece la integraci\u00f3n energ\u00e9tica; y el tercero se refiere a las regulaciones dom\u00e9sticas y regionales que impulsen la integraci\u00f3n productiva entre las econom\u00edas, promoviendo la participaci\u00f3n de las empresas en cadenas regionales de valor.
\nLa facilitaci\u00f3n del comercio comprende la simplificaci\u00f3n, estandarizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y armonizaci\u00f3n de los distintos procedimientos y tr\u00e1mites que se requieren para realizar una operaci\u00f3n de comercio exterior y que inciden en el costo final para el consumidor.
\nMientras que los tr\u00e1mites en frontera toman entre 80 y 100 horas en Am\u00e9rica Latina y el Caribe (similar a lo observado en Asia), los tiempos se reducen a menos de 10 horas en Am\u00e9rica del Norte y la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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