{"id":437074,"date":"2026-10-07T06:03:27","date_gmt":"2026-10-07T10:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/?p=437074"},"modified":"2026-10-07T06:03:27","modified_gmt":"2026-10-07T10:03:27","slug":"el-costo-de-volar-en-el-monopolio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/2026\/10\/07\/el-costo-de-volar-en-el-monopolio\/","title":{"rendered":"El costo de volar en el monopolio"},"content":{"rendered":"<p><em>El anuncio del Gobierno sobre la liberaci\u00f3n total de aranceles y la aplicaci\u00f3n de una al\u00edcuota cero al Impuesto Especial a los Hidrocarburos y sus Derivados (IEHD) para la importaci\u00f3n de gasolina de aviaci\u00f3n grado 100 hasta finales de 2027 se presenta como un salvavidas para el sector aeron\u00e1utico. Al permitir que privados importen este combustible con precios de mercado, el Ejecutivo intenta mitigar el desabastecimiento cr\u00f3nico que estrangula la conectividad del pa\u00eds. Sin embargo, detr\u00e1s del alivio arancelario se esconde un fundado temor ciudadano: que esta medida, al indexar el insumo a valores internacionales, termine por disparar a\u00fan m\u00e1s el costo de los pasajes a\u00e9reos, en desmedro del bolsillo de los usuarios.<\/em><br \/>\n<em>Atribuir el encarecimiento del transporte a\u00e9reo exclusivamente al precio internacional del combustible es evadir el fondo del asunto, es no ver el problema m\u00e1s importante. Y es que el verdadero problema estructural de la aviaci\u00f3n comercial en el pa\u00eds no radica en las f\u00f3rmulas de importaci\u00f3n, sino en el monopolio absoluto que ejerce Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA). Al operar en un mercado cautivo y protegido por el aparato estatal, la aerol\u00ednea bandera carece de incentivos reales para mejorar su eficiencia operativa o sus tarifas. La ausencia de una competencia abierta y real condena a los pasajeros a soportar un servicio cr\u00f3nico de demoras, reprogramaciones intempestivas y maltrato al usuario, todo esto pagando tarifas elevadas que no condicen con la calidad recibida.<\/em><br \/>\n<em>Si en Bolivia operaran con libertad otras empresas aeron\u00e1uticas, habr\u00eda competencia y las aerol\u00edneas competir\u00edan ofreciendo mejores servicios y mejores precios para los usuarios. Hoy, viajar en avi\u00f3n por el interior es muy costoso; por ejemplo, ir a La Paz a Tarija o de Santa Cruz a La Paz resulta siendo un ojo de la cara. En pa\u00edses vecinos, como Argentina o Chile, los boletos a\u00e9reos para destinos del interior compiten y tienden a ser baratos. Mas como en Bolivia solo hay una aerol\u00ednea que monopoliza los viajes a los destinos del interior, aquella es mediocre y decadente, al mismo tiempo que cobra lo que quiere. Esta realidad es el resultado de una pol\u00edtica estatista que sataniz\u00f3 al privado absurdamente, impidiendo la inversi\u00f3n de capitales extranjeros y privados y aislando a Bolivia de los mercados internacionales y la sana competencia de mejores precios y servicios.<\/em><br \/>\n<em>La liberaci\u00f3n de aranceles ser\u00e1 una medida est\u00e9ril si no se acompa\u00f1a, primero, de una pol\u00edtica agresiva de cielos abiertos que atraiga a nuevos operadores internacionales y estimule el mercado interno, y, segundo, de una reforma judicial que dote a la justicia de calidad y reputaci\u00f3n. Mientras el Estado contin\u00fae blindando a una empresa deficiente e impidiendo la libre competencia que regula los precios a favor del consumidor en otros pa\u00edses, viajar en avi\u00f3n seguir\u00e1 siendo un lujo costoso y frustrante. Bolivia necesita competir, no solo desgravar.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El anuncio del Gobierno sobre la liberaci\u00f3n total de aranceles y la aplicaci\u00f3n de una al\u00edcuota cero al Impuesto Especial a los Hidrocarburos y sus Derivados (IEHD) para la importaci\u00f3n de gasolina de aviaci\u00f3n grado 100 hasta finales de 2027 se presenta como un salvavidas para el sector aeron\u00e1utico. 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