El combustible contin\u00faa ocupando el centro de la agenda nacional. El reciente retiro de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel abre una nueva etapa, en la que ser\u00e1 inevitable discutir no solamente cu\u00e1nto paga el Estado por el combustible, sino tambi\u00e9n cu\u00e1nto cuesta traerlo hasta Bolivia. Y aqu\u00ed existe una parte de la cadena de la que poco se habla: EL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO.<\/p>\n
Como pa\u00eds mediterr\u00e1neo, Bolivia depende de puertos, terminales e infraestructura log\u00edstica de terceros pa\u00edses para acceder al mercado internacional. En este contexto, resulta fundamental conocer cu\u00e1nto cuesta realmente transportar el di\u00e9sel por v\u00eda mar\u00edtima y bajo qu\u00e9 condiciones de fletamento se realizan estas operaciones.<\/p>\n
Durante el primer semestre del presente a\u00f1o, Bolivia import\u00f3 526 millones de litros de di\u00e9sel. Tras superarse diversas alertas meteorol\u00f3gicas y marejadas en las costas de Chile, YPFB inform\u00f3 que en julio se descargaron 48 millones de litros en la terminal Sica Sica de Arica. El volumen es significativo, pero detr\u00e1s de cada buque existe una compleja estructura contractual que tiene un impacto considerable en el costo final.<\/p>\n
En el transporte mar\u00edtimo existen diferentes modalidades de fletamento, entre ellas el Voyage Charter, o fletamento por viaje, y el Time Charter, o fletamento por tiempo.<\/p>\n
En un fletamento por viaje, el armador asume normalmente los costos propios de la operaci\u00f3n del buque y del viaje, mientras determinadas operaciones portuarias pueden quedar a cargo del fletador, dependiendo de las cl\u00e1usulas pactadas.<\/p>\n
Aqu\u00ed aparecen t\u00e9rminos mar\u00edtimos como FIO (Free In and Out), libre de carga y descarga, una condici\u00f3n de flete mar\u00edtimo que indica que la tarifa acordada cubre \u00fanicamente el transporte principal de la mercanc\u00eda, es decir la nave solo asume la responsabilidad y el costo de mover el buque con la carga de un puerto a otro. El fletador, corre por cuenta propia con los gastos, riesgos y la organizaci\u00f3n del cargu\u00edo en el puerto de origen y descargu\u00edo en puerto de destino. Este tipo de fletamento es la modalidad m\u00e1s com\u00fan para cargamentos espec\u00edficos y de corto plazo.\u00a0 En el caso de los tiempos, se estipula un tiempo l\u00edmite para la carga y descarga llamada estad\u00eda (laytime). Si supera este tiempo el cargador, \u00e9ste debe pagar una penalizaci\u00f3n llamada demora (demurrage).<\/p>\n
En el Time Charter, el fletador toma el buque, equipado, tripulado y operativo, durante un per\u00edodo determinado para realizar los viajes que correspondan dentro de los l\u00edmites pactados (meses o a\u00f1os), paga una tarifa diaria o mensual denominada hire. Asimismo asume los costos del viaje, el combustible que consume durante la navegaci\u00f3n, los gastos de puerto y de canales, mientras que el armador sigue pagando la tripulaci\u00f3n, los seguros y el mantenimiento t\u00e9cnico.<\/p>\n
En un contrato de fletamento, el laytime establece el per\u00edodo permitido para realizar las operaciones de carga y descarga. Cuando el buque permanece m\u00e1s tiempo del previsto contractualmente, puede generarse el mencionado demurrage; en este sentido \u00bfCu\u00e1l es la tarifa de demurrage pactada en los contratos de fletamento utilizados para transportar combustibles destinados a Bolivia?<\/p>\n
Una demora de varios d\u00edas puede representar un costo significativo, dependiendo del tipo y capacidad del buque y de la tarifa contractual. Por ello, cuando una nave permanece en espera por problemas operativos, condiciones mar\u00edtimas, restricciones de terminal u otras circunstancias, resulta fundamental conocer cu\u00e1nto represent\u00f3 econ\u00f3micamente esa demora y qui\u00e9n asumi\u00f3 contractualmente ese costo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe el escenario contrario. Algunos contratos contemplan dispatch money o despatch, una compensaci\u00f3n al fletador cuando las operaciones concluyen antes de consumirse el laytime contractual. En otras palabras, el tiempo de un buque tiene un valor econ\u00f3mico tanto cuando se pierde como cuando se ahorra.<\/p>\n
Para determinar cu\u00e1nto tiempo fue realmente utilizado existe un documento fundamental en las operaciones mar\u00edtimas: el Statement of Facts (SOF). All\u00ed se registra cronol\u00f3gicamente la permanencia del buque en puerto: llegada, presentaci\u00f3n del Notice of Readiness (NOR), atraque, inicio de descarga, interrupciones, reinicios, finalizaci\u00f3n de operaciones y desatraque, entre otros acontecimientos. El SOF constituye una de las principales bases documentales para reconstruir la secuencia operacional y establecer qu\u00e9 per\u00edodos deben computarse como laytime y cu\u00e1les, de acuerdo con las cl\u00e1usulas y excepciones del contrato, pueden generar demurrage o dispatch.<\/p>\n
Por ello, al analizar el costo log\u00edstico del transporte mar\u00edtimo de combustibles para Bolivia, no basta con conocer el precio internacional del producto o el valor del flete. El tiempo tambi\u00e9n tiene un costo, y ese costo puede ser considerable. La transparencia sobre las condiciones de fletamento, las tarifas de demurrage\/dispatch y los registros contenidos en los Statement of Facts resulta indispensable.<\/p>\n
En Bolivia discutimos cu\u00e1nto cuesta el di\u00e9sel, cu\u00e1nto se importa y cu\u00e1nto representa la subvenci\u00f3n. Sin embargo, poco se conoce p\u00fablicamente sobre la estructura log\u00edstica, particularmente sobre su componente mar\u00edtimo. Ser\u00eda importante conocer: \u00bfCu\u00e1nto cuesta el fletamento por tonelada? \u00bfBajo qu\u00e9 modalidad se contratan los buques? \u00bfQu\u00e9 servicios est\u00e1n incluidos en el flete? \u00bfQu\u00e9 costos portuarios se asumen por separado? \u00bfCu\u00e1nto laytime se pacta? \u00bfCu\u00e1l es la tarifa de demurrage? \u00bfExisten cl\u00e1usulas de dispatch? \u00bfCu\u00e1ntos d\u00edas de demora se han generado? \u00bfCu\u00e1nto se ha pagado por demoras en los \u00faltimos a\u00f1os? Y, quiz\u00e1s la pregunta m\u00e1s importante: \u00bfqui\u00e9n origina y qui\u00e9n asume contractualmente esos costos?<\/p>\n
Por nuestra condici\u00f3n mediterr\u00e1nea, los puertos y el transporte mar\u00edtimo forman parte de nuestra seguridad energ\u00e9tica. No deber\u00edan ser considerados simplemente como una etapa m\u00e1s de la importaci\u00f3n, sino como componentes estrat\u00e9gicos de una pol\u00edtica nacional de abastecimiento.<\/p>\n
Es fundamental conocer cu\u00e1nto cuesta realmente poner el di\u00e9sel en Bolivia. Entre el precio internacional del combustible y el costo que finalmente enfrenta el pa\u00eds existe una cadena log\u00edstica cuyos componentes deben ser conocidos, medidos y administrados.<\/p>\n
En log\u00edstica existe una regla elemental: lo que no se mide no se puede administrar; y lo que no se transparenta, dif\u00edcilmente se puede optimizar.<\/p>\n
Bolivia necesita dejar de apagar incendios log\u00edsticos y comenzar a construir una verdadera estrategia nacional de abastecimiento de combustibles, integrando en una sola visi\u00f3n el transporte mar\u00edtimo, los puertos, las terminales y los corredores terrestres<\/p>\n
El autor es Capit\u00e1n de Ultramar, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Profesionales en Puertos y Costas (AIPPYC) y director de la C\u00e1mara Nacional de Comercio de Bolivia.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El combustible contin\u00faa ocupando el centro de la agenda nacional. El reciente retiro de la subvenci\u00f3n al di\u00e9sel abre una nueva etapa, en la que ser\u00e1 inevitable discutir no solamente cu\u00e1nto paga el Estado por el combustible, sino tambi\u00e9n cu\u00e1nto cuesta traerlo hasta Bolivia. Y aqu\u00ed existe una parte de la cadena de la que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194790,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-434777","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-opinion"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n