A casi medio a\u00f1o de la incautaci\u00f3n de contenedores con madera boliviana en el puerto de Arica, el caso contin\u00faa sin una resoluci\u00f3n definitiva y se ha convertido en una controversia diplom\u00e1tica, judicial y comercial entre Bolivia y Chile, con importantes consecuencias para el sector forestal y para la imagen de las exportaciones nacionales.<\/p>\n
El 24 de marzo de 2026, en un hist\u00f3rico operativo conjunto de las autoridades chilenas incautaron entre 1.080 y 1.169 toneladas de madera. Seg\u00fan las primeras investigaciones, se lleg\u00f3 a se\u00f1alar la existencia de m\u00e1s de 100 toneladas de droga supuestamente impregnadas en madera procesada. Como consecuencia, decenas de contenedores fueron retenidos, paralizando operaciones y generando elevados costos log\u00edsticos.<\/p>\n
El Gobierno boliviano sostiene que, hasta la fecha, la Fiscal\u00eda chilena no ha presentado p\u00fablicamente un informe cient\u00edfico concluyente que demuestre la presencia de coca\u00edna en la madera y ha solicitado acceso a la informaci\u00f3n t\u00e9cnica y a los resultados de laboratorio. Chile, por su parte, mantiene que sus an\u00e1lisis detectaron sustancias il\u00edcitas en parte de esta carga.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la controversia judicial, el caso pone en evidencia una vulnerabilidad estructural de Bolivia: la elevada dependencia de puertos extranjeros para sostener su comercio exterior. Es previsible que esta situaci\u00f3n derive en mayores controles, exigencias de trazabilidad, certificaciones y procesamiento, adem\u00e1s de un incremento de los costos y tiempos log\u00edsticos para las exportaciones forestales.<\/p>\n
Desde el punto de vista jur\u00eddico, el Art\u00edculo VI del Tratado de Paz y Amistad de 1904 reconoce a Bolivia, a perpetuidad, el m\u00e1s amplio y libre derecho de tr\u00e1nsito comercial por territorio y puertos del Pac\u00edfico de Chile. Este derecho, sin embargo, no implica inmunidad frente a controles aduaneros, policiales o judiciales cuando existan indicios objetivos de delito.<\/p>\n
De acuerdo con el Tratado, la carga boliviana en tr\u00e1nsito por el puerto de Arica contempla hasta 365 d\u00edas para importaciones y 60 d\u00edas para exportaciones de almacenaje libre. Sin embargo, mientras el proceso contin\u00faa, los costos siguen acumul\u00e1ndose, demoras y otros cargos de las navieras, adem\u00e1s de p\u00e9rdidas comerciales y compromisos contractuales incumplidos. En alg\u00fan momento deber\u00e1 determinarse con precisi\u00f3n qui\u00e9n asumir\u00e1 esta factura y bajo qu\u00e9 responsabilidad.<\/p>\n
La diferencia fundamental est\u00e1 en controlar el tr\u00e1nsito sin obstruirlo. Chile tiene facultades para inspeccionar e incautar mercanc\u00edas cuando corresponda conforme a su legislaci\u00f3n; pero una investigaci\u00f3n sobre determinadas cargas, particularmente cuando se prolonga en el tiempo, no deber\u00eda traducirse, sin una justificaci\u00f3n individualizada, en una afectaci\u00f3n general al libre tr\u00e1nsito y al comercio boliviano.<\/p>\n
Pero existe una premisa que debe quedar absolutamente clara: las exportaciones de madera boliviana no pueden ni deben detenerse.<\/p>\n
Frente a esta situaci\u00f3n, a principios de septiembre una comisi\u00f3n integrada por exportadores, operadores log\u00edsticos, transportistas y representantes de gremios empresariales, realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n por carretera hasta el puerto de Matarani, en Per\u00fa, con el objetivo de evaluar sus condiciones operativas, procedimientos de control y capacidad como alternativa de acceso al Pac\u00edfico.<\/p>\n
La delegaci\u00f3n sostuvo reuniones con autoridades de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administraci\u00f3n Tributaria del Per\u00fa (SUNAT), del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) y con ejecutivos de puerto (TISUR). En estas reuniones se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n integral de la ruta, los procedimientos aduaneros y sanitarios, los tiempos operativos y la infraestructura disponible para cargas forestales y contenerizadas.<\/p>\n
Los resultados fueron favorables. Se constat\u00f3 que Matarani cuenta con condiciones operativas y capacidad para atender eficientemente las exportaciones forestales bolivianas hacia mercados de ultramar. Las gestiones ya comienzan a traducirse en resultados concretos: los primeros embarques de madera por esta v\u00eda han empezado a ejecutarse y nuevas operaciones se encuentran en proceso. Esto demuestra que la integraci\u00f3n log\u00edstica puede convertirse en una alternativa efectiva para preservar la continuidad y competitividad de nuestras exportaciones.<\/p>\n
M\u00e1s que una respuesta coyuntural a la situaci\u00f3n de Arica, Matarani debe ser entendido como una oportunidad estrat\u00e9gica para diversificar la log\u00edstica boliviana y fortalecer la resiliencia del comercio exterior.<\/p>\n
Bolivia no debe depender de un \u00fanico puerto ni de un solo corredor log\u00edstico. La competitividad de nuestras exportaciones exige una pol\u00edtica permanente de diversificaci\u00f3n que incorpore alternativas como Matarani, Ilo, Iquique, Arica y la Hidrov\u00eda Paraguay\u2013Paran\u00e1. Contar con diferentes opciones permitir\u00e1 que una contingencia operativa, comercial, jur\u00eddica o pol\u00edtica en un determinado puerto no termine comprometiendo a todo un sector productivo.<\/p>\n
Sin embargo, la diversificaci\u00f3n de rutas no ser\u00e1 suficiente si internamente mantenemos procedimientos que generan demoras y sobrecostos. En el caso de las exportaciones de madera, todav\u00eda existen trabas operativas que pueden ser solucionadas mediante una mayor coordinaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de los protocolos de control.<\/p>\n
Actualmente, cuando la carga llega a la frontera de Desaguadero, personal de la FELCN, debe apersonarse para realizar la inspecci\u00f3n y tomar muestras. Estas son trasladadas a un laboratorio en la ciudad de La Paz para su an\u00e1lisis y, una vez obtenidos los resultados, que pueden demorar dos o tres d\u00edas, el personal retorna a frontera para comunicar el resultado.<\/p>\n
Este procedimiento genera innecesarias estad\u00edas de camiones en frontera, ocupaci\u00f3n de espacios y costos adicionales para los exportadores y transportistas. Una alternativa eficiente ser\u00eda realizar la toma de muestras y los an\u00e1lisis correspondientes antes de que los camiones emprendan viaje hacia la frontera, siempre bajo protocolos de seguridad, trazabilidad y cadena de custodia que garanticen plenamente la confiabilidad del procedimiento. El objetivo no debe ser eliminar los controles, sino hacerlos m\u00e1s digitales, anticipados y eficientes, evitando que una revisi\u00f3n administrativa o de laboratorio termine convirti\u00e9ndose en d\u00edas de inmovilizaci\u00f3n de unidades de transporte<\/p>\n
Diversificar las rutas es necesario, pero agilizar los procedimientos internos es indispensable.<\/p>\n
La soberan\u00eda log\u00edstica no consiste solamente en tener puertos; consiste en tener alternativas.<\/p>\n
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El autor es Capit\u00e1n de Ultramar, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Profesionales en Puertos y Costas (AIPPYC) y director de la C\u00e1mara Nacional de Comercio de Bolivia.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A casi medio a\u00f1o de la incautaci\u00f3n de contenedores con madera boliviana en el puerto de Arica, el caso contin\u00faa sin una resoluci\u00f3n definitiva y se ha convertido en una controversia diplom\u00e1tica, judicial y comercial entre Bolivia y Chile, con importantes consecuencias para el sector forestal y para la imagen de las exportaciones nacionales. El […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194790,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-431089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-opinion"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n