La ingeniera naval Ilya Espino de Marotta asumi\u00f3 ayer como la primera mujer al frente de la administraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 en un momento lleno de desaf\u00edos para el futuro de la importante ruta mar\u00edtima.<\/p>\n
Impulsada por su liderazgo al frente del multimillonario proyecto de ampliaci\u00f3n la d\u00e9cada pasada, Espino deja la subadministraci\u00f3n para tomar el mando pleno del canal, un rol que s\u00f3lo ocuparon tres paname\u00f1os desde el traspaso de la ruta interoce\u00e1nica por parte de Estados Unidos a fines de 1999.<\/p>\n
Para esta ingeniera de 64 a\u00f1os, casada y con tres hijos, su llegada al m\u00e1ximo cargo del canal, motor de la econom\u00eda paname\u00f1a y que mueve casi el 3% del comercio mar\u00edtimo mundial, es una muestra de la capacidad de las mujeres para puestos de direcci\u00f3n en la industria.<\/p>\n
A lo largo de m\u00e1s de 40 a\u00f1os ella lleg\u00f3 a ocupar posiciones de creciente responsabilidad en \u00e1reas t\u00e9cnicas, operativas y de liderazgo.<\/p>\n
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PRINCIPALES DESAF\u00cdOS<\/p>\n
Poco antes de asumir, Espino sostuvo en una entrevista con The Associated Press que su \u201cprioridad\u201d ser\u00e1 seguir avanzando en el proyecto para construir un embalse en r\u00edo Indio en la cuenca hidrogr\u00e1fica del canal, que costar\u00e1 1.500 millones de d\u00f3lares y que busca asegurar agua para el consumo del 50% de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds centroamericano de m\u00e1s de cuatro millones de personas y ayudar en la futura operaci\u00f3n de la ruta, abierta por Estados Unidos en 1914.<\/p>\n
La Junta Directiva del canal la hab\u00eda asignado justo a ella para liderar ese plan por un costo de 1.500 millones de d\u00f3lares, que entre otras cosas incluye el reasentamiento de comunidades y temas ambientales. Es el proyecto m\u00e1s grande desde la expansi\u00f3n de la v\u00eda, que abri\u00f3 operaciones en junio de 2016 y super\u00f3 los 5.250 millones de d\u00f3lares. Las autoridades esperan tenerlo listo el embalse a fines de 2031 o 2032.<\/p>\n
Para Espino, el objetivo es garantizar el consumo de agua futuro sin perder confiabilidad ante la industria naviera. Si los clientes perciben que el canal no est\u00e1 buscando una soluci\u00f3n h\u00eddrica de largo plazo, advirti\u00f3, podr\u00edan trasladar sus cargas hacia otras rutas.<\/p>\n
Ese proyecto, que gener\u00f3 protestas de ciertas comunidades, toma mayor relevancia en momentos en que el canal enfrenta otro episodio de escasas lluvias producto del fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, que llev\u00f3 recientemente a las autoridades de la v\u00eda a restringir el n\u00famero de barcos que cruzan diariamente por la ruta entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico y viceversa.<\/p>\n
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TENSIONES GEOPOL\u00cdTICAS<\/p>\n
Como segunda en el escalaf\u00f3n del canal detr\u00e1s del saliente administrador Ricaurte V\u00e1squez, ella vivi\u00f3 la tensi\u00f3n generada por los reclamos y advertencias respecto al canal vertidas por el presidente Donald Trump antes y despu\u00e9s de asumir su segundo mandato.<\/p>\n
Trump lleg\u00f3 a amenazar con la posibilidad de retomar el control del canal argumentando la influencia china en la v\u00eda y el trato injusto que seg\u00fan \u00e9l recib\u00edan las navieras de su pa\u00eds. La v\u00eda no escap\u00f3 de las tensiones comerciales de Estados Unidos y China. La justicia del pa\u00eds declar\u00f3 inconstitucional la concesi\u00f3n de los puertos en ambas entradas que ten\u00eda un consorcio de Hong Kong, posterior al anuncio de la adquisici\u00f3n de esos y otros puertos por parte de un fondo de inversi\u00f3n estadounidense que est\u00e1 estancada.<\/p>\n
Espino se\u00f1al\u00f3 a la AP que su responsabilidad en los pr\u00f3ximos siete a\u00f1os al frente del canal ser\u00e1 mantener la operaci\u00f3n \u201ceficiente, neutral y transparente\u201d. Aclar\u00f3 que de las cuestiones diplom\u00e1ticas se encarga el Estado paname\u00f1o.<\/p>\n
\u201cDespu\u00e9s que uno pas\u00f3 un programa de ampliaci\u00f3n, todo es posible\u00bb.<\/p>\n
Liderar la ampliaci\u00f3n de un tercer juego de esclusas para buques m\u00e1s grandes, marc\u00f3 su carrera a futuro. En ese proyecto estuvo vinculada a \u00e1reas como seguridad, ambiente, documentaci\u00f3n hist\u00f3rica y controles de proyectos, adem\u00e1s enfrent\u00f3 contratos complejos, arbitrajes, paralizaciones de obras y negociaciones con contratistas internacionales.<\/p>\n
Despu\u00e9s que uno pas\u00f3 un programa de ampliaci\u00f3n, todo es posible\u201d, rememor\u00f3 en la entrevista. \u201cEl hecho de haber liderado la ampliaci\u00f3n me abri\u00f3 puertas a nivel internacional\u201d, acot\u00f3. Refiri\u00f3 que fue invitada por la Real Academia de Ingenier\u00eda de Londres, particip\u00f3 en un panel junto al dise\u00f1ador del Burj Khalifa y forma parte del jurado del Premio Reina Isabel de Ingenier\u00eda.<\/p>\n
Ella recuerda que decidi\u00f3 utilizar un casco rosado durante los trabajos como un mensaje interno y en respuesta a quienes dudaban de su capacidad en el proyecto, lo que termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en un s\u00edmbolo internacional de liderazgo femenino. \u201cEso mand\u00f3 un mensaje al mundo\u201d, destac\u00f3.(Independent)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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