Tras el Decreto Supremo 5676, que eleva el precio del litro de di\u00e9sel a 18 bolivianos para los Grandes Consumidores (Gracos) y mantener para el transporte el valor de 9,80 bolivianos, se cre\u00f3 un mercado diferencial, que, seg\u00fan Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB), es insostenible en el tiempo.
\nEl presidente de YPFB, Sebasti\u00e1n Daroca, reconoci\u00f3 que para la estatal petrolera y el Estado boliviano es \u201cinsostenible\u201d mantener el actual diferencial entre el costo de importaci\u00f3n de los combustibles y el precio de venta congelado en el mercado interno, de acuerdo con el reporte de Erbol.
\nExplic\u00f3 que, si bien se han ajustado los precios por decreto, la guerra en Medio Oriente ha provocado la subida de los hidrocarburos a nivel internacional, generando el diferencial de precio que debe ser cubierto para abastecer al mercado interno.
\nDe acuerdo con fuentes internacionales, el valor del precio del petr\u00f3leo a nivel mundial bordea los 90 d\u00f3lares el barril de crudo Brent y el WTI alcanz\u00f3 a 83 d\u00f3lares.
\n\u201cPara YPFB es insostenible y tambi\u00e9n para la econom\u00eda boliviana sostener un d\u00e9ficit de este tama\u00f1o\u201d, afirm\u00f3 el ejecutivo en entrevista con La Ma\u00f1ana en Directo de Erbol.
\nDetall\u00f3 que el pa\u00eds requiere aproximadamente 200 millones de litros de di\u00e9sel y 140 millones de litros de gasolina al mes. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, la diferencia de precios representa cerca de 1.000 millones de bolivianos en el caso del di\u00e9sel y otros 700 millones en gasolina.
\nDaroca explic\u00f3, por ejemplo, que el di\u00e9sel importado tiene actualmente un costo de alrededor de 15 bolivianos por litro \u201cpuesto en Bolivia\u201d, y que con la incorporaci\u00f3n del IVA y el IT llega a los 18 bolivianos, mientras que YPFB lo comercializa a 9,36 bolivianos por litro, debido al precio de venta vigente de 9,80 bolivianos, que incluye el margen de las estaciones de servicio.
\nAclar\u00f3 que el problema no responde a una falta de d\u00f3lares para importar combustibles, sino al incremento del costo internacional frente a los precios internos que permanecen estabilizados.
\n\u201cNo se trata de que no falten los d\u00f3lares. No hemos tenido problema para acceder a d\u00f3lares. El problema es el diferencial de precios entre el costo que nos cuesta importar y el costo al cual vendemos\u201d, indic\u00f3.
\nDetall\u00f3 que, con el ajuste de precios desde enero, YPFB asumi\u00f3 con recursos propios la diferencia entre los costos de importaci\u00f3n y los precios internos, pero esto ha generado un elevado sacrificio financiero para la empresa estatal.
\nSin embargo, el Gobierno habilit\u00f3 la posibilidad de que el Tesoro General de la Naci\u00f3n (TGN) transfiera recursos a YPFB para cubrir el diferencial.
\nPrecis\u00f3 que desde hace tres o cuatro semanas, el TGN comenz\u00f3 a inyectar recursos adicionales a la petrolera estatal, lo que permiti\u00f3 mejorar el abastecimiento. Afirm\u00f3 que desde la semana pasada YPFB distribuye el 100% de la demanda de di\u00e9sel y que las filas por gasolina pr\u00e1cticamente desaparecieron.
\nNo obstante, se\u00f1al\u00f3 que todav\u00eda persisten colas por di\u00e9sel debido, entre otros factores, al diferencial de precios, que incentiva la especulaci\u00f3n, la acumulaci\u00f3n y la reventa del combustible.
\nAsimismo, advirti\u00f3 que el problema del abastecimiento tiene componentes estructurales que van m\u00e1s all\u00e1 de la diferencia entre el precio de importaci\u00f3n y el interno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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