Desde el a\u00f1o 2005 y hasta el 2025, Bolivia vivi\u00f3 una fantas\u00eda de precios subvencionados, aunque con un intento de despertar en diciembre de 2010, cuando el Gobierno de entonces intent\u00f3 un primer ajuste que, si bien fue rechazado por la poblaci\u00f3n e implic\u00f3 un retroceso en la medida, signific\u00f3 tambi\u00e9n sumir al pa\u00eds en una crisis energ\u00e9tica previsible que llegar\u00eda trece a\u00f1os despu\u00e9s. Ahora el ajuste es inevitable, pero se debe proteger a las familias vulnerables, de acuerdo al an\u00e1lisis de la Fundaci\u00f3n Jubileo.<\/p>\n
Un primer intento fallido de ajustar los precios fue el a\u00f1o 2010. La crisis que no se control\u00f3 a tiempo por c\u00e1lculos pol\u00edticos se expresa ahora con rigor; la importaci\u00f3n de combustibles es cada vez mayor e insostenible para las finanzas p\u00fablicas y la disponibilidad de d\u00f3lares, con mercados negros y contrabando; y el ajuste es una necesidad; pero debe ir simult\u00e1neamente acompa\u00f1ado de pol\u00edticas sociales para proteger a los sectores m\u00e1s pobres.<\/p>\n
Transcurridas dos d\u00e9cadas de precios fijos, y ante la ca\u00edda en la producci\u00f3n nacional de hidrocarburos l\u00edquidos de -63% iniciada el a\u00f1o 2015, el pa\u00eds importa 95 % del di\u00e9sel y 60 % de la gasolina que se consume en el mercado interno. Esto hizo al pa\u00eds vulnerable de la geopol\u00edtica internacional que determina los precios de estos energ\u00e9ticos en el mundo, as\u00ed como a la disponibilidad de d\u00f3lares en la econom\u00eda para poderlos adquirir en los mercados internacionales.<\/p>\n
Ante esa cr\u00edtica situaci\u00f3n estructural es importante considerar: Un pa\u00eds que desde hace cuatro a\u00f1os se ha convertido en un importador neto de hidrocarburos no puede darse el lujo de sostener una subvenci\u00f3n ciega (que no distingue a qui\u00e9n la necesita de qui\u00e9n no) a estos energ\u00e9ticos de forma indefinida.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se debe considerar que es importante recordar que la subvenci\u00f3n ciega a los hidrocarburos vigente en el pa\u00eds por 20 a\u00f1os distorsion\u00f3 todo el sistema de precios en la econom\u00eda, gener\u00f3 un costo fiscal, energ\u00e9tico y econ\u00f3mico insostenible para el pa\u00eds.<\/p>\n
Y cualquier ajuste a los precios de la gasolina y di\u00e9sel en funci\u00f3n del precio internacional debe estar acompa\u00f1ando simult\u00e1neamente con pol\u00edticas sociales focalizadas en la poblaci\u00f3n m\u00e1s vulnerable que ver\u00e1 afectada su econom\u00eda; pero sin utilizar el precio como instrumento de ayuda, porque as\u00ed solo servir\u00eda para incentivar el contrabando y los mercados negros que han proliferado en el pa\u00eds.<\/p>\n
El mantener precios fijos para los combustibles genera una enorme distorsi\u00f3n en la econom\u00eda porque: Incentiva mercados negros y contrabando, debido a que quienes compran barato en el mercado interno comercializan m\u00e1s caro en la frontera, lo que genera pobreza energ\u00e9tica en la poblaci\u00f3n, ya que no puede acceder a los energ\u00e9ticos que consume de manera oportuna y suficiente.<\/p>\n
Asimismo, ocasionan un elevado costo fiscal ya que el Estado debe cubrir la diferencia entre el precio internacional al que compra combustibles y el precio al cual los comercializa en el mercado interno.<\/p>\n
As\u00ed como implica un sacrificio econ\u00f3mico, ya que YPFB o las empresas privadas requieren d\u00f3lares (escasos en la econom\u00eda nacional) para la compra de combustible que se ve distorsionada por una sobredemanda de di\u00e9sel o gasolina que en gran medida terminan siendo destinados al contrabando.<\/p>\n\r\n