La aplicaci\u00f3n de un precio diferenciado para determinados consumidores de di\u00e9sel podr\u00eda generar incentivos para la reventa irregular y la aparici\u00f3n de circuitos paralelos de comercializaci\u00f3n, advirti\u00f3 el analista econ\u00f3mico Oswaldo Irusta D\u00edaz al evaluar los alcances del Decreto Supremo 5676.<\/p>\n
La norma autoriza a Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) a comercializar di\u00e9sel a clientes directos y grandes consumidores (Gracos) bajo un precio referencial, mientras que las estaciones de servicio y puestos de venta podr\u00e1n hacerlo con los denominados usuarios directos. Para los dem\u00e1s consumidores, el decreto mantiene invariables los precios finales regulados.<\/p>\n
El Gobierno aclar\u00f3 que transportistas y particulares continuar\u00e1n pagando Bs 9,80 por litro. En tanto, el Decreto 5676 fij\u00f3 inicialmente en Bs 18 el litro para las categor\u00edas comprendidas en el nuevo r\u00e9gimen.<\/p>\n
Sin embargo, los Bs 18 no constituyen un precio definitivo. El decreto establece que se trata de un Precio Referencial Inicial, incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA), que regir\u00e1 hasta que se aplique la metodolog\u00eda que deber\u00e1 aprobar el Ministerio de Hidrocarburos y Energ\u00edas. Posteriormente, el ente regulador deber\u00e1 establecer y publicar diariamente el precio referencial del di\u00e9sel, tomando en cuenta los costos de importaci\u00f3n y los impuestos correspondientes.<\/p>\n
Irusta D\u00edaz consider\u00f3 que el nuevo esquema constituye una liberaci\u00f3n parcial del precio del carburante y se\u00f1al\u00f3 que, en el corto plazo, podr\u00eda contribuir a reducir la presi\u00f3n sobre el abastecimiento y facilitar el acceso al combustible para actividades productivas.<\/p>\n
A su juicio, uno de los posibles efectos favorables ser\u00eda disminuir la dependencia de determinados sectores productivos del di\u00e9sel vendido al precio regulado, particularmente en momentos de elevada demanda como la zafra en el oriente del pa\u00eds.<\/p>\n
No obstante, el analista advirti\u00f3 que mantener dos niveles de precios puede generar un incentivo econ\u00f3mico para desviar combustible adquirido a menor costo hacia compradores dispuestos a pagar valores superiores.<\/p>\n
Entre Bs 9,80 y Bs 18 existe una diferencia de Bs 8,20 por litro, equivalente a aproximadamente 83,7% respecto al precio regulado. D\u00edaz Irtusta se\u00f1al\u00f3 que esa brecha puede favorecer pr\u00e1cticas de reventa informal y desv\u00edo del carburante.<\/p>\n
\u201cEl riesgo del DS 5676\u201d, seg\u00fan el economista, est\u00e1 en que la diferencia de precios pueda propiciar \u201creventa informal, mezcla de combustibles, contrabando interno y redes paralelas de distribuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n sostuvo que la decisi\u00f3n gubernamental refleja el creciente peso fiscal de la importaci\u00f3n de combustibles. Este aspecto s\u00ed aparece expresamente considerado en el decreto, cuyo art\u00edculo primero se\u00f1ala que la norma busca disminuir la carga fiscal asociada al costo de las importaciones realizadas por YPFB.<\/p>\n
Para Irusta D\u00edaz, el principal desaf\u00edo del nuevo r\u00e9gimen ser\u00e1 evitar que la diferencia entre el precio regulado y el precio referencial incentive la reventa, el desv\u00edo del combustible y la formaci\u00f3n de mercados paralelos, mientras el Gobierno busca reducir el costo fiscal de las importaciones y mejorar el abastecimiento de di\u00e9sel.<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n: Econom\u00eda\/Nacional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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