La privilegiada ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Bolivia constituye una ventaja competitiva que, gestionada de manera eficiente, puede consolidar al pa\u00eds como un centro log\u00edstico estrat\u00e9gico para el transporte internacional de carga, conectando a los pa\u00edses de la regi\u00f3n con los puertos de los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico.
\nAs\u00ed, Brasil o Argentina pueden utilizar los servicios nacionales de transporte multimodal \u2013por carreteras, ferrocarriles y r\u00edos\u2013 para llegar a las costas del Pac\u00edfico, y de ah\u00ed al Asia y otras regiones de ultramar. De igual forma, Chile o Per\u00fa pueden acceder al Atl\u00e1ntico, para dar el salto hacia Europa.
\nPara que este anhelo se haga realidad, Gobierno y empresarios debemos trabajar juntos en tareas que no se hicieron en los \u00faltimos a\u00f1os, como carreteras adecuadas de por lo menos 4 carriles, un servicio ferroviario interconectado y transporte fluvial expedito que, juntos, se conviertan en el mejor aliado del comercio internacional de esta regi\u00f3n americana.
\nBolivia necesita fortalecer el transporte ferroviario de carga, para ser m\u00e1s competitiva en el mercado internacional. Los bolivianos tambi\u00e9n anhelan recuperar el servicio de trenes para pasajeros que nos conecte con las costas del Pac\u00edfico.
\nResulta una iron\u00eda que hoy no podamos aprovechar plenamente esa conexi\u00f3n, no por dificultades con Chile, sino porque nuestro propio sistema de transporte terrestre limita el funcionamiento del ferrocarril. Hace pocos d\u00edas se denunci\u00f3 el robo de m\u00e1s de 300 metros de rieles entre Poop\u00f3 y Machacamarca, un hecho que refleja c\u00f3mo muchas veces los propios bolivianos ponemos obst\u00e1culos al desarrollo nacional.
\nLas ventajas del transporte ferroviario son indiscutibles. Su capacidad para movilizar grandes vol\u00famenes de minerales, granos, combustibles y contenedores lo convierte en un aliado estrat\u00e9gico para el comercio exterior. Los transportistas por carretera no deber\u00edan ver al ferrocarril como una amenaza, ya que \u00e9ste solo podr\u00eda movilizar alrededor del 15% de la carga internacional.
\nDurante los 53 d\u00edas de bloqueos, el ferrocarril demostr\u00f3 su enorme valor al convertirse en la opci\u00f3n para mantener el flujo de mercanc\u00edas. Las redes Oriental y Andina permitieron transportar minerales en el occidente y soya en el oriente, mitigando parcialmente los efectos de la interrupci\u00f3n del transporte carretero.
\nBolivia debe aprovechar plenamente la infraestructura disponible en el puerto chileno de Mejillones para fortalecer las exportaciones de la miner\u00eda y el agro. La integraci\u00f3n del ferrocarril con esa infraestructura portuaria permitir\u00eda reducir costos log\u00edsticos y consolidar un verdadero sistema de transporte multimodal hacia los mercados internacionales.
\nEl transporte ferroviario ofrece importantes ventajas econ\u00f3micas y operativas. Reduce significativamente los costos por tonelada transportada en largas distancias y permite utilizar vagones especializados para diferentes tipos de carga. Un tren de carga puede movilizar el equivalente de 70 a 100 camiones, aproximadamente y facilita la transferencia r\u00e1pida de contenedores entre barcos, trenes y camiones.
\nTambi\u00e9n presenta beneficios ambientales. Consume mucha menos energ\u00eda por tonelada-kil\u00f3metro transportada y genera una huella de carbono considerablemente menor que el transporte por carretera.
\nA ello se suman ventajas en seguridad y confiabilidad. Los trenes ofrecen mayor protecci\u00f3n contra robos, registran menos accidentes que el transporte por carretera, no sufren congestiones ni retrasos por peajes y operan con horarios y rutas preestablecidas que garantizan mayor puntualidad.
\nLa eficiencia del ferrocarril tambi\u00e9n queda demostrada en otros indicadores. Un tren puede movilizar m\u00e1s de 400 toneladas en un solo viaje. En rendimiento de combustible, un litro permite recorrer cerca de 23 kil\u00f3metros por tonelada en un cami\u00f3n, frente a aproximadamente 90 kil\u00f3metros por tonelada en el ferrocarril (valores referenciales). Asimismo, por cada caballo de fuerza, un cami\u00f3n desplaza alrededor de 150 kilogramos, mientras el tren mueve cerca de 500 kilogramos.
\nLos datos muestran que Bolivia no puede desaprovechar las ventajas econ\u00f3micas, log\u00edsticas, ambientales y de seguridad del transporte ferroviario. Es indispensable rehabilitar plenamente todos los tramos existentes e impulsar una pol\u00edtica nacional de transporte multimodal que integre de manera eficiente los sistemas carretero, ferroviario, a\u00e9reo y portuario.<\/p>\n
El autor es economista, Acad\u00e9mico de n\u00famero de la ABCE y presidente de la Federaci\u00f3n de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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