Bolivia debe aprovechar plenamente la infraestructura disponible en el puerto chileno de Mejillones para fortalecer las exportaciones de sus sectores productivos, especialmente la miner\u00eda y el agro, que hoy se encuentran entre los principales impulsores del crecimiento econ\u00f3mico nacional.
\nSeg\u00fan datos del INE, entre enero y mayo de este a\u00f1o las exportaciones de minerales alcanzaron a $us 2.512,1 millones, frente a $us 1.309,4 millones registrados en igual per\u00edodo de 2025. Este incremento del 91,8% representa el 57% de las exportaciones nacionales. Destacan las ventas de mineral de plata, que llegaron a $us 1.608 millones, con un crecimiento del 199,9%, y de mineral de zinc, que alcanzaron $us 660,4 millones, un 17,8% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.
\nAnte este panorama, resulta estrat\u00e9gico fortalecer la log\u00edstica para facilitar el acceso de la producci\u00f3n boliviana a los mercados internacionales. En 2011, Chile habilit\u00f3 el puerto de Mejillones como alternativa para la exportaci\u00f3n de plomo y otros minerales bolivianos, luego de las restricciones medioambientales impuestas en Antofagasta.
\nActualmente, Mejillones tiene una moderna infraestructura, en permanente proceso de expansi\u00f3n y con tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n que incrementa su capacidad operativa y la seguridad de sus servicios. Entre sus innovaciones incorpora herramientas tecnol\u00f3gicas para mejorar la planificaci\u00f3n de las operaciones y reducir el impacto de las marejadas, disminuyendo interrupciones y garantizando mayor continuidad operativa.
\nEl puerto dispone de instalaciones especializadas para el manejo de graneles l\u00edquidos, como \u00e1cido sulf\u00farico y otros productos qu\u00edmicos, as\u00ed como de graneles s\u00f3lidos, especialmente minerales. Su eficiente conexi\u00f3n mediante carreteras y ferrocarriles con los principales centros mineros del norte chileno y de Bolivia fortalece su competitividad log\u00edstica.
\nAdem\u00e1s de facilitar las exportaciones hacia Asia y otros mercados, Mejillones se ha convertido en alternativa para la importaci\u00f3n de insumos qu\u00edmicos y combustibles. En 2025, YPFB incorpor\u00f3 este puerto para el ingreso de di\u00e9sel y gasolina. Aunque el trayecto es m\u00e1s largo que el de Arica, permite diversificar las rutas de abastecimiento y fortalecer la seguridad energ\u00e9tica del pa\u00eds.
\nMejillones complementa la capacidad de Arica, Iquique y Antofagasta, ofreciendo mayor especializaci\u00f3n en el manejo de graneles y reduciendo la dependencia de una sola terminal.
\nEl comercio exterior boliviano contin\u00faa utilizando principalmente los puertos chilenos. Se estima que alrededor del 70% de la carga del comercio exterior boliviano utiliza los puertos chilenos, mientras que el resto se distribuye entre la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y los puertos peruanos de Ilo, Matarani y Chancay. Arica contin\u00faa siendo la principal puerta de acceso para el comercio exterior boliviano.
\nEl acceso a estas terminales est\u00e1 garantizado por el Tratado de Paz y Amistad de 1904, que reconoce el libre tr\u00e1nsito comercial de Bolivia por territorio y puertos chilenos. Paralelamente, el pa\u00eds impulsa la diversificaci\u00f3n de sus corredores log\u00edsticos mediante los acuerdos con Per\u00fa, el futuro Corredor Bioce\u00e1nico y la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, ampliando sus opciones de conexi\u00f3n con los mercados mundiales.
\nEn este contexto, hace pocos meses autoridades de Bolivia y Chile se reunieron en Santa Cruz para fortalecer la integraci\u00f3n log\u00edstica regional y consolidar el papel de las terminales del norte chileno como articuladoras del comercio boliviano.
\nRecientemente, el canciller Fernando H. Aramayo Carrasco destac\u00f3 el avance de una agenda bilateral con Chile para impulsar el comercio y la integraci\u00f3n. En ese marco, el presidente de la C\u00e1mara de Diputados elogi\u00f3 la propuesta del sector privado de desarrollar un puerto boliviano en Mejillones.
\nAsimismo, merece ser destacado el trabajo del Consejo Empresarial Binacional Bolivia-Chile, creado en 2018 como un espacio permanente de di\u00e1logo entre el sector privado de ambos pa\u00edses. Sus primeras reuniones fueron impulsadas por el empresario minero Sergio Romo Echaiz y el exembajador chileno Eduardo \u00abGuayo\u00bb Rodr\u00edguez Guarachi, quien promov\u00eda un mecanismo similar al existente entre empresarios de Chile y Per\u00fa. Desde entonces, el Consejo ha contribuido a fortalecer la cooperaci\u00f3n en comercio, inversiones, log\u00edstica e integraci\u00f3n, demostrando que el di\u00e1logo empresarial puede generar confianza y abrir nuevas oportunidades de desarrollo.
\nBolivia necesita aprovechar todas las opciones log\u00edsticas disponibles para consolidar un comercio exterior m\u00e1s competitivo. La modernizaci\u00f3n de los puertos del Pac\u00edfico, la diversificaci\u00f3n de rutas y la cooperaci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado permitir\u00e1n reducir costos, mejorar la competitividad y ampliar la presencia del pa\u00eds en los mercados internacionales.<\/p>\n
El autor es economista, Acad\u00e9mico de n\u00famero de la ABCE y presidente de la Federaci\u00f3n de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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