La escasez de di\u00e9sel vuelve a golpear al transporte en las principales ciudades del eje central del pa\u00eds. Choferes de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz reportan largas filas en surtidores y esperas que, en algunos casos, llegan hasta cuatro d\u00edas, mientras en el mercado ilegal el litro del carburante se estar\u00eda comercializando hasta en Bs 18.<\/p>\n
La situaci\u00f3n genera malestar entre transportistas, que cuestionan c\u00f3mo es posible que no haya abastecimiento regular en las estaciones de servicio, pero s\u00ed aparezca combustible disponible fuera de los canales autorizados y a precios varias veces superiores al costo oficial.<\/p>\n
En La Paz, conductores se\u00f1alaron que llevan al menos dos d\u00edas esperando la llegada de cisternas con di\u00e9sel y gasolina. En la ciudad de El Alto, particularmente en la zona de Ciudad Sat\u00e9lite, los veh\u00edculos a gas circulan sin mayores dificultades, pero quienes dependen de di\u00e9sel o gasolina permanecen varados en filas a la espera de cargar combustible.<\/p>\n
Una situaci\u00f3n similar se observa en surtidores de la avenida Montes, donde choferes indicaron que aguardan desde el viernes la llegada del carburante. Algunos pasaron el fin de semana dentro de sus veh\u00edculos, sin certeza sobre el momento en que podr\u00e1n abastecerse y retomar sus recorridos.<\/p>\n
El panorama m\u00e1s cr\u00edtico se reporta en Cochabamba. En un surtidor de la avenida Juan de la Rosa, en la zona Norte, transportistas afirmaron que llevan cuatro d\u00edas en fila esperando di\u00e9sel. Respecto a la gasolina, se\u00f1alaron que llega de forma intermitente, pero no alcanza para cubrir la demanda del sector.<\/p>\n
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En Santa Cruz, las filas se concentran principalmente en el abastecimiento de di\u00e9sel. En la zona sur, a la altura del quinto anillo y la doble v\u00eda a La Guardia, se observaron largas columnas de camiones, flotas y veh\u00edculos pesados que buscan cargar carburante. En contraste, la venta de gasolina se mantiene con relativa normalidad en la capital cruce\u00f1a.<\/p>\n
El problema no solo afecta al transporte pesado e interdepartamental, sino tambi\u00e9n a la distribuci\u00f3n de productos, el traslado de pasajeros y la actividad econ\u00f3mica cotidiana. La paralizaci\u00f3n de unidades por falta de di\u00e9sel encarece operaciones, reduce frecuencias y genera incertidumbre entre usuarios y choferes.<\/p>\n
Sin embargo, la mayor cr\u00edtica apunta al desv\u00edo del combustible. Para los transportistas, resulta contradictorio que los surtidores no cuenten con di\u00e9sel suficiente, pero el carburante aparezca en la venta informal a precios elevados. Esa situaci\u00f3n abre dudas sobre los controles en la cadena de distribuci\u00f3n, desde el despacho hasta la comercializaci\u00f3n final.<\/p>\n
La oferta ilegal del litro de di\u00e9sel a Bs 18 evidencia una distorsi\u00f3n grave: mientras el ciudadano com\u00fan hace fila durante d\u00edas, otros acceden al carburante por v\u00edas irregulares. Esta pr\u00e1ctica no solo golpea el bolsillo de los transportistas, sino que alimenta la especulaci\u00f3n y debilita la confianza en el sistema de abastecimiento.<\/p>\n
Los choferes exigen una soluci\u00f3n inmediata y mayor control estatal para evitar que el combustible destinado al mercado interno termine en circuitos ilegales. Advierten que, si la distribuci\u00f3n no se normaliza, el problema puede derivar en mayores costos de transporte, retrasos en el traslado de carga y nuevas presiones sobre los precios de productos b\u00e1sicos.<\/p>\n
La crisis del di\u00e9sel vuelve a mostrar una falla estructural: no basta con anunciar despachos o llegada de cisternas si el carburante no llega de forma efectiva y transparente a los surtidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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