Turistas de Chattanooga se registran en balnearios en Canc\u00fan. Piezas de autom\u00f3viles canadienses abastecen f\u00e1bricas en el Centro Norte de Estados Unidos, y viceversa. Quienes disfrutan de la hora feliz levantan copas de tequila y mezcal mexicanos en bares de Seattle.<\/p>\n
Todo suma. Estados Unidos comercia bienes y servicios por valor de 1,9 billones de d\u00f3lares al a\u00f1o, 5.000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda, con sus vecinos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Desplazaron a China como los dos principales socios comerciales de Estados Unidos.<\/p>\n
Por eso, lo que est\u00e1 en juego es mucho cuando se trata de trastear con las reglas que rigen el comercio entre los tres pa\u00edses. Y despu\u00e9s de un a\u00f1o de las ca\u00f3ticas pol\u00edticas arancelarias del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, muchas empresas estadounidenses, canadienses y mexicanas recibir\u00edan con agrado el regreso de la estabilidad en toda Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
Es poco probable que la obtengan.<\/p>\n
El pacto comercial regional, el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, o T-MEC, que Trump negoci\u00f3 y del que presumi\u00f3 en su primer mandato llega a su fecha de revisi\u00f3n ayer, un proceso que probablemente durar\u00e1 meses, quiz\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n
Y el camino por delante est\u00e1 sembrado de minas.<\/p>\n
\u201cVa a haber mucho drama este verano\u201d, advirti\u00f3 la semana pasada Diego Marroqu\u00edn Bitar, investigador del programa para Am\u00e9rica del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales, en un foro sobre el T-MEC patrocinado por el Instituto Cato.<\/p>\n
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PERSPECTIVA ACCIDENTADA<\/p>\n
Estados Unidos est\u00e1 planteando exigencias que podr\u00edan, en la pr\u00e1ctica, obligar a Canad\u00e1 y M\u00e9xico a ceder parte de la producci\u00f3n automotriz a Estados Unidos. Eso podr\u00eda traer m\u00e1s empleos en plantas automotrices a Estados Unidos. Pero tambi\u00e9n trastocar\u00eda cadenas de suministro ya establecidas y elevar\u00eda los precios en Estados Unidos de los autos nuevos, que ahora promedian casi 50.000 d\u00f3lares, en un momento en que los consumidores estadounidenses ya est\u00e1n furiosos por el alto costo de vida.<\/p>\n
Trump, como es habitual, agreg\u00f3 tensi\u00f3n al amenazar con retirarse por completo de su propio acuerdo.<\/p>\n
En 2020, el T-MEC sustituy\u00f3 al Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (Tlcan) de 1994, que derrib\u00f3 la mayor\u00eda de las barreras comerciales entre los tres pa\u00edses de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
Trump y otros cr\u00edticos hab\u00edan calificado al Tlcan como un destructor de empleos porque alent\u00f3 a empresas estadounidenses a trasladar f\u00e1bricas al sur de la frontera para aprovechar la mano de obra mexicana de bajos salarios y luego enviar los bienes de regreso a Estados Unidos libres de aranceles.<\/p>\n
Su Usmca termin\u00f3 siendo similar al Tlcan, aunque presion\u00f3 a las f\u00e1bricas para pagar salarios m\u00e1s altos y asegurarse de que una mayor parte de lo que produc\u00edan se originara en Norteam\u00e9rica, en un esfuerzo por evitar que productos chinos se colaran a trav\u00e9s de las fronteras regionales sin pagar aranceles.<\/p>\n
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ACUERDO COMERCIAL<\/p>\n
El T-MEC incluy\u00f3 una disposici\u00f3n novedosa que exige que el pacto se renueve cada seis a\u00f1os. Ese plazo venci\u00f3 ayer, pero \u201cno va a pasar nada el 1 de julio\u201d, se\u00f1al\u00f3 Oscar Ocampo, director de desarrollo econ\u00f3mico del Instituto Mexicano para la Competitividad.<\/p>\n
Los negociadores podr\u00edan acordar ayer renovar el T-MEC tal como est\u00e1 por otros 16 a\u00f1os. Pero eso se considera muy poco probable. En cambio, se espera que sigan trabajando en maneras de mejorarlo. Tienen hasta 2036 para llegar a un acuerdo, o el pacto expira.<\/p>\n
Mientras tanto, cualquier pa\u00eds del Usmca puede retirarse del pacto siempre que avise con seis meses de antelaci\u00f3n a sus dos socios: un timbre de alarma rojo que Canad\u00e1 y M\u00e9xico, dependientes del comercio con Estados Unidos, temen que Trump podr\u00eda pulsar.<\/p>\n
Trump, despu\u00e9s de todo, sostuvo en junio que \u201cno busca renovar\u201d el pacto comercial con Canad\u00e1 y M\u00e9xico. \u201cNo necesitamos nada de lo que ellos tienen\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Ocampo sospecha que Trump en realidad no quiere abandonar el tratado; s\u00f3lo quiere usar la incertidumbre para mantener la presi\u00f3n sobre M\u00e9xico en temas de seguridad e inmigraci\u00f3n.<\/p>\n
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CANAD\u00c1 AL MARGEN<\/p>\n
Estados Unidos y M\u00e9xico sostuvieron conversaciones sobre la renovaci\u00f3n del acuerdo comercial. Pero Canad\u00e1, hasta ahora, qued\u00f3 relegado a la banda.<\/p>\n
\u201cEl peligro para Canad\u00e1 es este: que el gobierno de Estados Unidos y el gobierno mexicano lleguen a un acuerdo sobre cambios a disposiciones centrales del tratado y luego aparezcan en Ottawa y digan: \u2018Esto es lo que acordamos. Lo tomas o lo dejas\u2019\u201d, se\u00f1al\u00f3 Patrick Childress, socio del bufete Holland & Knight y exnegociador comercial de Estados Unidos.<\/p>\n
El primer ministro canadiense, Mark Carney, sostuvo que los tres socios comerciales planean reunirse de manera virtual ayer, y agreg\u00f3 que \u201cno estoy buscando mi pluma\u201d.<\/p>\n
Carney sostuvo despu\u00e9s en franc\u00e9s que su prioridad es hacer una actualizaci\u00f3n del T-MEC.<\/p>\n
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LA PRODUCCI\u00d3N<\/p>\n
Estados Unidos quiere un pacto comercial actualizado que haga m\u00e1s para asegurar que los bienes chinos no entren por la puerta trasera. Pero el tema m\u00e1s pol\u00e9mico es el impulso de Estados Unidos para exigir que m\u00e1s productos se fabriquen en Norteam\u00e9rica, y espec\u00edficamente en Estados Unidos.<\/p>\n
El T-MEC incluy\u00f3 el requisito de que los productos automotrices deben estar fabricados en un 75% en Norteam\u00e9rica, frente al 62,5% bajo el Tlcan, para calificar para el trato libre de aranceles.<\/p>\n
Estados Unidos quiere elevar a\u00fan m\u00e1s el umbral del 75%, pero no ser\u00e1 f\u00e1cil. Los fabricantes de autom\u00f3viles ya \u201chan estado afinando sus cadenas de suministro durante a\u00f1os para poder alcanzar esa marca del 75%\u201d, explic\u00f3 Childress. Necesitar\u00edan tiempo para cumplir con el est\u00e1ndar m\u00e1s alto.<\/p>\n
Estados Unidos tambi\u00e9n busca un requisito completamente nuevo: que el 50% de los autos se fabriquen en Estados Unidos, confirm\u00f3 Carney a inicios de junio. Actualmente, ninguno de los pa\u00edses del T-MEC tiene una cuota garantizada de producci\u00f3n. \u201cEs una l\u00ednea roja tanto para M\u00e9xico como para Canad\u00e1, y va en contra del esp\u00edritu y de la letra de la integraci\u00f3n regional\u201d, sostuvo Ocampo.<\/p>\n
Marcos Carias, economista de la aseguradora de cr\u00e9dito Coface, sostuvo que actualmente solo 1 de cada 5 autos mexicanos y canadienses importados a Estados Unidos cumplir\u00eda con el est\u00e1ndar del 50%.<\/p>\n
Entre los modelos de veh\u00edculos que probablemente enfrentar\u00edan mayores costos bajo el plan, se\u00f1al\u00f3, est\u00e1n la camioneta compacta Maverick de Ford, la SUV Equinox de tama\u00f1o mediano de Chevrolet y algunos sedanes de Nissan, todos fabricados en M\u00e9xico. Los c\u00e1lculos \u201ca ojo\u201d de Carias sugieren que los precios podr\u00edan aumentar entre un 5% y un 7% en los modelos m\u00e1s afectados.<\/p>\n
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QUIEREN ESTABILIDAD<\/p>\n
Muchas compa\u00f1\u00edas s\u00f3lo quieren un respiro de los aranceles cambiantes de Trump. \u201cMi inter\u00e9s en esta renovaci\u00f3n del T-MEC es simplemente la consistencia, \u00bfno?\u201d, coment\u00f3 Shawn Miller, cofundador de PKGD Group, que importa bebidas de agave (tequila, mezcal y raicilla) de productores familiares en M\u00e9xico. \u201cSi las reglas cambian, cambian. Pero de verdad nos gustar\u00eda saber (cu\u00e1les van a ser) y nos gustar\u00eda que se mantuvieran as\u00ed por un tiempo\u201d.<\/p>\n
El negocio va viento en popa para PKGD. Las ventas de la firma con sede en Holland, Michigan, subieron un 62% en lo que va del a\u00f1o, despu\u00e9s de dispararse un 100% en 2025 y un 300% en 2024.<\/p>\n
Pero el a\u00f1o pasado fue ca\u00f3tico.<\/p>\n
Trump impuso en febrero un impuesto de importaci\u00f3n del 25% a los bienes mexicanos y canadienses, solo para dar marcha atr\u00e1s un mes despu\u00e9s y eximir los productos que eran elegibles para el trato preferencial del T-MEC. El tratado permite que las bebidas mexicanas entren a Estados Unidos libres de aranceles.<\/p>\n
En medio del tumulto, tres cargamentos en cami\u00f3n de bebidas mexicanas importadas por PKGD cruzaron la frontera hacia Estados Unidos y fueron gravados con el arancel del 25%. El costo ascendi\u00f3 a 105.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
Sin saber qu\u00e9 aranceles podr\u00eda inventar Trump despu\u00e9s, PKGD se reuni\u00f3 con sus productores mexicanos para determinar c\u00f3mo responder. \u201c\u00bfQu\u00e9 podemos absorber nosotros? \u00bfQu\u00e9 pueden absorber ellos?\u201d, plante\u00f3 Miller.<\/p>\n
Miller sostuvo que \u00e9l y sus proveedores mexicanos \u201cno son grandes corporaciones multinacionales con departamentos de comercio dedicados, equipos de abogados o cabilderos enfocados en la pol\u00edtica comercial\u201d.(Independent)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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