Dicen las leyendas que existen pueblos sobre los cuales pesan antiguas maldiciones. Naciones condenadas a repetir una y otra vez los mismos errores, atrapadas en c\u00edrculos de frustraci\u00f3n, pobreza y conflicto. Si alguien buscara un ejemplo de semejante tragedia, dif\u00edcilmente encontrar\u00eda uno m\u00e1s ilustrativo que Bolivia y su ancestral dependencia de los bloqueos carreteros.
\nEn 1781, durante el cerco ind\u00edgena liderado por Juli\u00e1n Apaza (T\u00fapac Katari), la ciudad de La Paz permaneci\u00f3 aislada durante meses. El ingreso de alimentos y suministros fue interrumpido, provocando hambre, desesperaci\u00f3n y una profunda crisis social. La geograf\u00eda boliviana, caracterizada por enormes distancias y limitadas v\u00edas de comunicaci\u00f3n, convirti\u00f3 hist\u00f3ricamente a los caminos en instrumentos de poder.
\nEn las \u00faltimas d\u00e9cadas, el bloqueo de caminos adquiri\u00f3 rango de instituci\u00f3n informal. Desde las movilizaciones campesinas de los a\u00f1os ochenta, pasando por los grandes bloqueos liderados por Felipe Quispe en el a\u00f1o 2000, los conflictos de octubre de 2003, las protestas cooperativistas de 2016, los bloqueos de 2019 y la interminable sucesi\u00f3n de cierres de carreteras ocurridos durante los \u00faltimos a\u00f1os, Bolivia ha consolidado una verdadera cultura del bloqueo como m\u00e9todo de presi\u00f3n.
\nEn los \u00faltimos cincuenta d\u00edas, el pa\u00eds volvi\u00f3 a someterse a uno de sus rituales m\u00e1s destructivos: Carreteras cerradas, comunidades aisladas, alimentos encarecidos, p\u00e9rdidas millonarias, exportaciones paralizadas, industrias quebradas, turismo cancelado, hospitales sin ox\u00edgeno ni medicamentos y miles de familias viendo c\u00f3mo sus ingresos desaparecieron.
\nLa escena se repite con una precisi\u00f3n casi sobrenatural. Cambian los gobiernos, los dirigentes, las consignas, pero el m\u00e9todo permanece intacto, como si una fuerza invisible hubiese convencido a los bolivianos, que la mejor manera de resolver diferencias es impedir que el pa\u00eds funcione.
\nEn cualquier naci\u00f3n que aspire al desarrollo, las carreteras representan arterias por donde circula la vida econ\u00f3mica. En Bolivia, en cambio, parecen haberse convertido en campos de batalla permanentes, donde se disputa el poder pol\u00edtico a costa de toda la sociedad.
\nMientras el mundo compite por construir corredores bioce\u00e1nicos, puertos inteligentes, sistemas log\u00edsticos modernos y cadenas globales de valor, Bolivia sigue perfeccionando la t\u00e9cnica de inmovilizarse a s\u00ed misma.
\nCada bloqueo prolongado destruye empleos, reduce la inversi\u00f3n, deteriora la confianza empresarial y profundiza la incertidumbre. Los productores agr\u00edcolas pierden mercados, los exportadores incumplen contratos, transportistas dejan de generar ingresos, comerciantes ven podrirse sus mercanc\u00edas, emprendedores enfrentan costos imposibles de absorber y los consumidores pagan precios m\u00e1s altos.
\nUna dimensi\u00f3n m\u00e1s peligrosa, es la erosi\u00f3n de la convivencia democr\u00e1tica. Cuando los bloqueos se convierten en la herramienta preferida para imponer demandas, el di\u00e1logo pierde valor. La negociaci\u00f3n deja de ser un instrumento racional y la capacidad de causar da\u00f1o se transforma en la principal fuente de poder pol\u00edtico. Poco a poco se instala una cultura donde la fuerza sustituye a los argumentos y donde la afectaci\u00f3n a millones de ciudadanos se considera un da\u00f1o colateral aceptable.
\nEsa es, precisamente, la verdadera maldici\u00f3n, no son solamente los cincuenta d\u00edas recientes. Es una pr\u00e1ctica que se ha acumulado durante d\u00e9cadas hasta convertirse en una especie de normalidad. Hemos llegado al absurdo de medir las crisis por la cantidad de puntos de bloqueo, por los kil\u00f3metros cerrados o por las toneladas de p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. Lo anormal se volvi\u00f3 cotidiano.
\nBolivia transmite al mundo una imagen de permanente imprevisibilidad. Ning\u00fan inversionista serio apuesta con entusiasmo por un pa\u00eds donde las rutas pueden cerrarse durante semanas, ni proyecto de largo plazo prospera plenamente donde la estabilidad depende de factores tan fr\u00e1giles. Las consecuencias terminan reflej\u00e1ndose en menos empleos, salarios m\u00e1s bajos y una econom\u00eda cada vez m\u00e1s vulnerable.
\nPara romper esta maldici\u00f3n, Bolivia necesita un acuerdo nacional que establezca que las carreteras son bienes estrat\u00e9gicos de inter\u00e9s p\u00fablico y que su interrupci\u00f3n prolongada constituye una agresi\u00f3n contra toda la sociedad. Necesita fortalecer mecanismos institucionales de mediaci\u00f3n temprana, para resolver conflictos antes de que escalen. Se debe abandonar la noci\u00f3n de que el da\u00f1o econ\u00f3mico es una herramienta pol\u00edtica aceptable. Reemplazar la l\u00f3gica del bloqueo por la l\u00f3gica del acuerdo; la cultura de la coerci\u00f3n por la cultura del di\u00e1logo; la amenaza, por la construcci\u00f3n de consensos.
\nTal vez la verdadera independencia que Bolivia a\u00fan tiene pendiente, sea liberarse de esta antigua maldici\u00f3n que peri\u00f3dicamente la paraliza, porque ning\u00fan pa\u00eds puede aspirar al desarrollo mientras siga convencido de que la mejor manera de resolver sus problemas, consiste en bloquear su propio camino.<\/p>\n
El autor es psic\u00f3logo y analista pol\u00edtico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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