Ante la presi\u00f3n del sector del transporte pesado internacional y nacional, el Gobierno retrocedi\u00f3 en aprobar las pruebas t\u00e9cnicas de Ferroviaria Andina de Arica a La Paz, a pesar de que el mismo convivi\u00f3 hasta 2005, cuando ocurrieron problemas en el lado chileno. Mientras tanto, el ministro de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda, Edgar Monta\u00f1o, se\u00f1al\u00f3 que el vecino pa\u00eds no cumple con el Tratado de 1904.
\nEl pasado martes se realiz\u00f3 una reuni\u00f3n entre el transporte pesado internacional, Ferroviaria Andina y el Ministro de Obras P\u00fablicas, en el cual aparentemente llegaron a un acuerdo de seis puntos, que entre sus puntos m\u00e1s importantes figuraba la suspensi\u00f3n de las pruebas t\u00e9cnicas, levantamiento del bloqueo y la socializaci\u00f3n en el futuro de nuevas operaciones de la empresa ferroviaria.
\nAl respecto, el senador por la Regi\u00f3n de Arica y Parinacota y el excanciller Jos\u00e9 Miguel Insulza lament\u00f3 la decisi\u00f3n del Gobierno boliviano de suspender la Prueba T\u00e9cnica con carga de ida y retorno del Ferrocarril de Arica a La Paz (Fcalp), accediendo con ello a la presi\u00f3n realizada por diversos gremios del transporte carretero, que iniciaron bloqueos de las rutas principales del vecino pa\u00eds en contra de esta operaci\u00f3n del tren binacional lanzada el 5 de mayo pasado, tras 16 a\u00f1os de suspensi\u00f3n de labores.
\nEl parlamentario dijo que \u201ces muy lamentable esta suspensi\u00f3n, justo un 13 de mayo cuando el Fcalp cumple 108 a\u00f1os. Ha sido m\u00e1s de un siglo de operaciones entre Chile y Bolivia, cumpliendo Chile un compromiso suscrito en el Tratado de Paz y Amistad de 1904. Bolivia recibi\u00f3 el tren como compensaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de acceso territorial al mar, luego de la Guerra del Pac\u00edfico. Hoy que Chile intenta facilitar ese acceso con la activaci\u00f3n del ferrocarril y favorecer el desarrollo del comercio exterior, nos sorprende esta decisi\u00f3n de no continuar, cuando Bolivia siempre ha pedido\u00a0la reanudaci\u00f3n de las operaciones del tren\u201d.
\nInsulza hizo un llamado a Fcalp, a la Empresa Portuaria Arica y al concesionario portuario TPA S.A., \u201ca continuar el trabajo exitoso que realizaron en este intento de llevar el tren con carga a Bolivia. La primera parte en el tramo chileno, con las bobinas de fierro hasta Oruro, se cumpli\u00f3 con creces. Eso quiere decir que hay una capacidad operativa eficiente en el Puerto de Arica, que es capaz de asumir nuevos desaf\u00edos en funci\u00f3n del comercio exterior de Bolivia. Esperemos que esta suspensi\u00f3n sea moment\u00e1nea y que se pueda retomar al m\u00e1s breve plazo, porque no perjudica a nadie\u201d.
\nEl senador record\u00f3 que la historia y el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n de Arica y Parinacota han estado ligados al ferrocarril.
\n\u201cPor lo mismo, no podemos desperdiciar esta gran oportunidad que no solo es para Bolivia, sino tambi\u00e9n para toda la provincia de Parinacota como un mecanismo de integraci\u00f3n territorial. Hago un llamado a la comunidad regional a que nos unamos en torno a la reactivaci\u00f3n del tren. Contar con el ferrocarril har\u00e1 m\u00e1s competitivo al Puerto de Arica, frente a los puertos cercanos que intentan posicionarse como opci\u00f3n de salida de sus productos hacia el Pac\u00edfico. Tener un modo carretero y otro ferroviario es una ventaja porque son complementarios\u201d, manifest\u00f3.
\nAgreg\u00f3 que las cifras del movimiento del Puerto de Arica indican que \u201chay carga para ambos modos. Hay que recordar que el transporte carretero y el ferroviario convivieron en Arica hasta el 2005, cuando la compa\u00f1\u00eda que administraba el tramo chileno quebr\u00f3. La carga no pertenece en exclusividad a los camioneros bolivianos. Hoy existen exportadores e importadores bolivianos que quieren usar el tren y debe operar aqu\u00ed la libre competencia y la posibilidad de elegir. El Puerto anualmente mueve 2 millones 300 mil toneladas de carga boliviana. El ferrocarril podr\u00eda transportar s\u00f3lo 300 mil toneladas y el resto lo tiene el modo carretero\u201d.
\nPor \u00faltimo, el parlamentario anunci\u00f3 que har\u00e1 gestiones en la Canciller\u00eda chilena, para que inste a su par boliviana a continuar con la Prueba T\u00e9cnica del tren, dado que la reactivaci\u00f3n de sus operaciones ha sido una demanda constante de Bolivia a Chile y que est\u00e1 en funci\u00f3n del cumplimiento del Tratado de 1904.
\nEntretanto, ante la consulta de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds y la oportunidad de la ruta Arica La Paz, el ministro evit\u00f3 responder la pregunta, y solo aleg\u00f3 que el di\u00e1logo buscar\u00e1 una soluci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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