La construcci\u00f3n de un puerto de Uruguay representa un avance t\u00e1ctico para Paraguay, naci\u00f3n que carece de costa y requiere alternativas para sus env\u00edos internacionales. Con un capital de 150 millones de d\u00f3lares, este plan disminuir\u00e1 los gastos en log\u00edstica y fortalecer\u00e1 los despachos paraguayos, cuyos ingresos rebasaron los 16.700 millones de d\u00f3lares durante 2025. Los l\u00edderes Santiago Pe\u00f1a y Luis Lacalle Pou promueven la obra para garantizar autonom\u00eda al flujo comercial de la regi\u00f3n.
\nEsta uni\u00f3n estrat\u00e9gica convertir\u00e1 a la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 en una ruta eficiente mediante la colaboraci\u00f3n binacional. La gesti\u00f3n de infraestructuras externas es fundamental para el crecimiento local, ya que, seg\u00fan el mandatario, \u201cla integraci\u00f3n productiva entre socios de la zona constituye un mensaje demasiado importante para el desarrollo industrial del Cono Sur\u201d. Dicho v\u00ednculo busca consolidar el progreso econ\u00f3mico y la competitividad dentro del mercado global.<\/p>\n
\u00bfEN QU\u00c9 CONSISTE?
\nEl Ministerio de Ambiente uruguayo otorg\u00f3 la Autorizaci\u00f3n Ambiental Previa (AAP) a Woil S.A., firma del grupo paraguayo Zapag, para edificar un puerto multiprop\u00f3sito en Soriano. La obra, ubicada cerca de Nueva Palmira sobre el r\u00edo Uruguay, operar\u00e1 como un centro de acopio y transferencia de celulosa junto con combustibles renovables.
\nDicha infraestructura servir\u00e1 de enlace entre el tr\u00e1fico fluvial y mar\u00edtimo al recibir mercanc\u00edas de la famosa hidrov\u00eda regional. El dise\u00f1o t\u00e9cnico contempla muelles espec\u00edficos para barcazas o buques oce\u00e1nicos, adem\u00e1s de dep\u00f3sitos terrestres que buscan optimizar la log\u00edstica exportadora de la regi\u00f3n.
\nEl respaldo pol\u00edtico de ambos gobiernos consolida la iniciativa como un eje estrat\u00e9gico binacional. Mientras Luis Lacalle Pou expres\u00f3 en un conversatorio en Santa Rita que \u201cno me voy a morir sin ver realmente que Paraguay tenga una salida; yo soy un convencido de que tenemos que avanzar en eso\u201d, el presidente Santiago Pe\u00f1a lo ratific\u00f3.<\/p>\n
\u00bfPLAZOS DE EJECUCI\u00d3N?
\nLa edificaci\u00f3n comenzar\u00e1 durante la primera mitad de 2026, tras obtener el permiso ecol\u00f3gico correspondiente. Actualmente, la Direcci\u00f3n Nacional de Calidad y Evaluaci\u00f3n Ambiental (Dinacea) aguarda la notificaci\u00f3n formal para validar el proceso. El sector log\u00edstico proyecta que los tr\u00e1mites administrativos finalizar\u00e1n en breve, lo cual permitir\u00e1 el despliegue de las brigadas de obra en el terreno designado.
\nEste desarrollo de infraestructura demanda un periodo de ejecuci\u00f3n continua que oscila entre los 18 y 24 meses. Las previsiones t\u00e9cnicas sit\u00faan la fase de prueba hacia el cierre de 2027, siempre que el flujo de capital y las normativas vigentes mantengan su curso habitual.
\nLos responsables del calendario aseguran que \u201cla operatividad total llegar\u00e1 en 2028\u201d, siempre que el entorno evite obst\u00e1culos financieros o regulatorios de \u00faltima hora. Esta meta cronol\u00f3gica depende de la fluidez en las labores iniciales y la ausencia de contratiempos externos. La planificaci\u00f3n busca asegurar un nodo eficiente que fortalezca la red de suministro regional mediante una estrategia de despliegue progresivo.<\/p>\n
\u00bfQU\u00c9 BENEFICIOS
\nOFRECE?
\nLa terminal busca agilizar la salida al exterior de mercanc\u00edas paraguayas, con foco en la celulosa de Paracel y los carburantes ecol\u00f3gicos de Omega Green. Seg\u00fan el estudio ambiental, este muelle movilizar\u00e1 hasta 1,8 millones de toneladas de pasta de papel y 900.000 metros c\u00fabicos de biocombustibles hacia mercados de Norteam\u00e9rica y el Viejo Continente.
\nAsimismo, ese desarrollo trasciende fronteras locales al otorgar a Bolivia una ruta alterna hacia el Atl\u00e1ntico que disminuye su sujeci\u00f3n a los terminales chilenos. La integraci\u00f3n log\u00edstica mediante la hidrov\u00eda conectar\u00e1 adem\u00e1s con el territorio brasile\u00f1o, lo cual potencia el intercambio comercial dentro del Cono Sur y robustece la red de transporte regional.
\nUruguay se afianza como centro neur\u00e1lgico para el tr\u00e1nsito de carga gracias a su estabilidad y calado profundo natural.
\nDe acuerdo con expertos, dicha obra no solo mejora la competitividad paraguaya, sino que redefine el mapa log\u00edstico del Mercosur, al establecer el circuito fluvial como el motor principal para los negocios en Sudam\u00e9rica. (La Rep\u00fablica)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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