Haciendo referencia a los dos accidentes a\u00e9reos que marcaron los primeros meses del a\u00f1o en curso, el exdiputado por La Paz, Ingvar Ellefsen, advirti\u00f3 que existen aspectos de seguridad y ciertos patrones que constantemente se repiten en incidentes a\u00e9reos, mismos que deben ser resueltos con eficiencia por parte de las instancias responsables de la aeronavegaci\u00f3n nacional.
\nA trav\u00e9s de sus redes sociales, el jurista y exparlamentario sostuvo que, tanto el accidente a\u00e9reo del avi\u00f3n militar que sali\u00f3 de pista en el aeropuerto internacional de El Alto, en el mes de febrero, adem\u00e1s del reciente incidente con una avioneta que present\u00f3 fallas mec\u00e1nicas en pleno vuelo y tuvo que aterrizar de emergencia en un r\u00edo del departamento del Beni, demuestra que existen aspectos por resolverse en temas de seguridad.
\n\u201cAmbos hechos, con caracter\u00edsticas diferentes, repiten patrones que deben ser resueltos con la eficiencia de las instancias responsables de cada una de las tareas que hacen el conjunto de la seguridad para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, tanto en tierra como en aire\u201d, sostuvo Ellefsen.
\nEn su criterio, ambos hechos han vuelto a \u201cencender alarmas nunca atendidas\u201d y menos resueltas respecto a la seguridad para la aeronavegaci\u00f3n en Bolivia. El primero, con avi\u00f3n militar que transportaba valores y el segundo una avioneta Cessna, en un vuelo particular.
\nAsimismo, cuestion\u00f3 que personal de las entidades encargadas de la seguridad para la aeronavegaci\u00f3n sean m\u00e1s conocidos por los malos tratos a los usuarios de terminales a\u00e9reas y aerol\u00edneas, que por cumplir estrictamente con los protocolos de seguridad establecidos para evitar y prevenir incidentes a\u00e9reos.
\n\u201cNinguno dio la talla para garantizar la seguridad para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, al contrario, parece que la funci\u00f3n del personal revestido de un chaleco, solo es la de amedrentar al pasajero\/usuario porque de las terminales que est\u00e1n a su cargo despegan y aterrizan aviones sin que se tenga certeza de las condiciones de la pista, sin llevar el combustible necesario para el vuelo previsto y con la lista de pasajeros que no coincide con la de los ocupantes de la nave o con sobrecarga que pone el riesgo el viaje\u201d, observ\u00f3, calificando como irrelevante establecer nombres, cargos o las instancias encargadas del tema de la seguridad que hoy \u201cdespilfarran el poco prestigio que ten\u00edan Aasana y Sabsa\u201d.
\nEllefsen puntualiz\u00f3 que sus cr\u00edticas y consideraciones surgen de los datos revelados respecto a los accidentes mencionados y su experiencia como abogado de la firma Dotzauer & Ellefsen, que en asociaci\u00f3n con el Bufet Montoya Law, representaron a los pasajeros de la primera aeronave de l\u00ednea a\u00e9rea boliviana que se precipit\u00f3 por falta de combustible en el a\u00f1o 2008.
\nLa semana pasada, un informe t\u00e9cnico presentado por la Fuerza A\u00e9rea Boliviana (FAB) revel\u00f3 que el accidente a\u00e9reo del avi\u00f3n H\u00e9rcules, ocurrido el pasado 27 de febrero en la ciudad de El Alto, fue provocado por una combinaci\u00f3n de fallas operacionales, condiciones meteorol\u00f3gicas adversas y factores humanos, descartando fallas mec\u00e1nicas en la aeronave.
\nSeg\u00fan el informe, el siniestro a\u00e9reo pod\u00eda haberse evitado si se hubieran recibido los datos meteorol\u00f3gicos correctos y se hubieran considerado todas las opciones operativas disponibles, por lo que la \u201ccomunicaci\u00f3n err\u00f3nea\u201d sobre el estado de la pista, termin\u00f3 afectando la toma de decisiones en cabina.
\nSe detall\u00f3 que, el controlador a\u00e9reo en funciones era un practicante bajo supervisi\u00f3n, quien no habr\u00eda proporcionado datos precisos sobre las condiciones reales.
\nProducto de este informe y las investigaciones que se realizan en el marco de un proceso por homicidio culposo y lesiones culposas, el Ministerio P\u00fablico emiti\u00f3 una orden de aprehensi\u00f3n contra el piloto y copiloto de la aeronave siniestrada en febrero pasado.
\nEste fin de semana, la justicia determin\u00f3 dictar detenci\u00f3n preventiva por seis meses en la c\u00e1rcel de San Pedro para el piloto y detenci\u00f3n domiciliaria en el caso del copiloto.
\nEn el accidente a\u00e9reo fallecieron 22 personas, m\u00e1s 30 resultaron heridas y varios veh\u00edculos quedaron da\u00f1ados. El avi\u00f3n hab\u00eda despegado del Aeropuerto Internacional de Viru Viru a las 16.56, transportando material monetario del Banco Central de Bolivia (BCB), sin valor legal, con destino a El Alto.
\nEn febrero de 2008, un Boeing 727-200, matr\u00edcula CP-2429, del Lloyd A\u00e9reo Boliviano, trasladaba a 156 pasajeros desde La Paz a Cobija, pero la falta de combustible oblig\u00f3 al piloto a desviar su vuelo e intentar aterrizar en el aeropuerto \u201cTeniente Jorge Henrich Ara\u00faz\u201d en Trinidad; sin embargo, cuando faltaban diez kil\u00f3metros para tocar la pista, el Jet Fuel se agot\u00f3 y la aeronave se cay\u00f3 impactando en los humedales aleda\u00f1os. Fue la primera aeronave de una l\u00ednea a\u00e9rea boliviana que se precipit\u00f3 por falta de combustible en pleno vuelo.
\nOtro caso se registr\u00f3 en noviembre de 2016, cuando el vuelo 2933 de LaMia, procedente del aeropuerto internacional de Viru Viru, transportaba al equipo Chapecoense (Brasil), debido a la falta de combustible por una gesti\u00f3n deficiente, planeaci\u00f3n inapropiada y decisiones equivocadas de la tripulaci\u00f3n, provoco el fallecimiento de 71 personas al estrellarse a pocos kil\u00f3metros de su lugar de aterrizaje en el aeropuerto internacional de Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova (Medell\u00edn-Colombia), tras agotar el carburante sin declarar emergencia a tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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