El dilema central de la crisis del combustible es evidente: estamos entre un \u201cgasolinazo t\u00e9cnico\u201d (subir los precios con una f\u00f3rmula transparente) y un \u201cgasolinazo de facto\u201d (escasez en los surtidores y motores da\u00f1ados por mala calidad). Ante esa disyuntiva, lo m\u00e1s responsable es asumir el trago amargo: transparentar el c\u00e1lculo de los precios. Mantener valores administrados y discrecionales solo prolonga la incertidumbre y debilita la confianza en la pol\u00edtica energ\u00e9tica.
\nEn las \u00faltimas semanas el pa\u00eds se enfrent\u00f3 nuevamente a largas filas por la falta de di\u00e9sel, el argumento del Ministro de Econom\u00eda basado en la mayor demanda por la zafra es, en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, una justificaci\u00f3n estacional para un problema estructural de liquidez. La zafra es un evento predecible en el calendario agr\u00edcola boliviano; si YPFB hubiera hecho una gesti\u00f3n de riesgos adecuada, el stock deber\u00eda haber estado garantizado meses atr\u00e1s.
\nEl problema es que los proveedores internacionales exigen pagos por adelantado o cartas de cr\u00e9dito confirmadas. Sin d\u00f3lares suficientes YPFB no puede programar compras masivas, lo que genera ese goteo de cisternas que apenas alcanza para las filas del d\u00eda.
\nEl DS 5503 de diciembre de 2025 fij\u00f3 precios de la gasolina y el di\u00e9sel sin explicar c\u00f3mo se calculaban y el DS 5516 de enero de 2026 repiti\u00f3 el mismo esquema al aprobar un \u201creglamento de precios\u201d que nunca se difundi\u00f3 con detalle. En ambos casos, el ajuste se present\u00f3 como un \u201csinceramiento\u201d, pero sin publicar la f\u00f3rmula que mostrara costos internacionales, transporte, tipo de cambio real e impuestos.
\nLa nueva regulaci\u00f3n no solucion\u00f3 el problema, solo redujo el tama\u00f1o de la p\u00e9rdida. Como los precios fijados en diciembre son r\u00edgidos y no indexados autom\u00e1ticamente al mercado, los acontecimientos geopol\u00edticos en Medio Oriente hicieron que el subsidio impl\u00edcito se disparara nuevamente, haciendo que la importaci\u00f3n fuera financieramente insostenible.
\nPor otro lado, la dualidad cambiaria es el verdadero origen de la distorsi\u00f3n: mientras el decreto se calcula con el d\u00f3lar oficial, en la pr\u00e1ctica YPFB compra divisas m\u00e1s caras, esto genera un precio artificial en surtidor y explica por qu\u00e9 el di\u00e9sel termin\u00f3 m\u00e1s caro que la gasolina, de esta manera el precio fijado por decreto en Bolivia no cubre el costo de importaci\u00f3n.
\nMientras la Gasolina Especial se vende a Bs 6,96 ($us 1,01), el costo de importaci\u00f3n sin subsidio se estima, por lo menos, entre Bs 8,30 y Bs 11,00 por litro. A finales de febrero de 2026, se calcul\u00f3 que la gasolina en Bolivia segu\u00eda un 40% por debajo del precio internacional, y el di\u00e9sel un 18% por debajo.
\nYPFB necesita d\u00f3lares f\u00edsicos para pagar afuera, como el BCB no se los entrega a 6,96 de forma fluida, la log\u00edstica de importaci\u00f3n se rompe. El Gobierno \u00abcree\u00bb que el precio es alto, pero no tiene la divisa para sostener la oferta. El problema no fue solo el aumento de precios, sino la ausencia de reglas claras y verificables.
\nEl temor del gobierno es que subir el precio de los combustibles podr\u00eda generar un estallido social por el efecto multiplicador en los precios que se puede generar, pero el escenario actual est\u00e1 demostrando que el desabastecimiento y la mala calidad pueden ser mucho m\u00e1s destructivos. Sin di\u00e9sel, la zafra, la siembra y el transporte pesado se detienen, esto no solo tambi\u00e9n genera inflaci\u00f3n, sino desabastecimiento de alimentos, lo cual es un detonante de conflicto mucho m\u00e1s violento que un alza de precios.
\nAsimismo, el precio ya subi\u00f3 indirectamente: El ciudadano paga el costo en tiempo (filas) y en repuestos (motores da\u00f1ados). Transparentar el costo es, en realidad, ponerle nombre a una crisis que la gente ya est\u00e1 pagando de su bolsillo. El riesgo de hacer nada es que el mercado termine haciendo el ajuste por su cuenta, pero de forma ca\u00f3tica y mucho m\u00e1s cara de lo que dictar\u00eda cualquier f\u00f3rmula transparente.
\nEl sinceramiento de los precios har\u00e1 que el ciudadano pague el combustible al costo real, pero esta vez con calidad garantizada. Al mismo tiempo, YPFB podr\u00e1 acceder a d\u00f3lares con un tipo de cambio tambi\u00e9n real, reduciendo la distorsi\u00f3n que hoy mantiene oculto el subsidio. Liberar el precio bajo una f\u00f3rmula transparente ser\u00eda un trago amargo, pero le dar\u00eda al sistema la previsibilidad que hoy no tiene. Mantener el esquema actual, a costa de la calidad y la disponibilidad, es una bomba de tiempo.
\nAl final del d\u00eda, la verdadera subvenci\u00f3n no la pone el Estado, la est\u00e1 poniendo el ciudadano con su tiempo y su patrimonio. Ante este escenario, la pregunta es inevitable: \u00bfUsted qu\u00e9 preferir\u00eda: comprar combustible caro, pero garantizado o combustible barato, pero que puede afectar su trabajo y destruir su herramienta de vida?<\/p>\n
El autor es economista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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