Para importar un producto –como en cualquier negocio– son establecidas las condiciones: el precio, el plazo y lugar de entrega, t\u00e9rminos de pago y, necesariamente, las especificaciones de calidad. La calidad de la gasolina es precisamente el detalle que interesa, una vez que, desde hace m\u00e1s de tres meses, se han suscitado esc\u00e1ndalos y perjuicios econ\u00f3micos comprobados, por da\u00f1os mec\u00e1nicos en miles de veh\u00edculos del parque automotor boliviano.
\nLos contratantes, incluyen la \u201cFicha T\u00e9cnica\u201d DCMI-Bolivia, donde son mencionados los valores m\u00e1ximos de impurezas: agua, cenizas, residuos gomosos, manganeso, otros contaminantes s\u00f3lidos; y los valores de buena calidad mininos aceptables –el octanaje como principal–. Acordados esos factores, el importador-comprador manifiesta su conformidad o rechazo, en el momento de la entrega. Para controlar la calidad de los combustibles importados, lo recomendable es contratar una empresa de reconocida experiencia internacional, y de modo inexcusable respetar la normativa para el control de calidad; desde la importaci\u00f3n hasta la distribuci\u00f3n y venta final en estaciones de servicio. Primero, cuando el buque tanquero llega al punto de entrega –p\u00f3ngase por caso la terminal del puerto de Arica–, \u00bfqui\u00e9n es el responsable de aprobar o rechazar el combustible, antes de la descarga?
\nSegundo, trasvasado el l\u00edquido al tanque de Arica –cuyo mantenimiento y limpieza est\u00e1 a cargo del propietario–, el siguiente punto donde debe se controlar calidad es cuando se carga el di\u00e9sel o gasolina a la cisterna que transportar\u00e1 los l\u00edquidos hasta otro destino: las refiner\u00edas de Senkata, Gualberto Villarroel o Palmasola. \u00bfQui\u00e9n es el responsable de verificar que la cisterna est\u00e1 en buenas condiciones para recibir la carga?; y al mismo tiempo, \u00bfqui\u00e9n acepta la responsabilidad de preservar la calidad durante el transporte?
\nTercero, cuando el cami\u00f3n-cisterna llega a destino, por ejemplo, a Senkata, \u00bfqui\u00e9n es el responsable de certificar que no tiene contaminantes que pudieron afectar la estabilidad del l\u00edquido, y aceptar o rechazar el contenido?
\nCuarto, los administradores son responsables de que los tanques en Senkata, Gualberto Villarroel y Palmasola est\u00e9n limpios de contaminantes, \u00bfqui\u00e9n certifica que esa exigencia se cumple?
\nHasta ese momento, son cuatro las operaciones donde se debe controlar forzosamente la calidad, y aplicar la trazabilidad en toda la cadena. Y aqu\u00ed surge otra pregunta: \u00bfen qu\u00e9 operaci\u00f3n descuidada apareci\u00f3 la perversa impureza, que los damnificados por su impotencia y rabia amargada llaman \u201cgasolina basura\u201d? Mientras que, desde el sector de hidrocarburos, con gentileza candorosa aceptaban que se trata de un lote de gasolina \u201cdesestabilizada\u201d.
\nA medida que la gasolina se vend\u00eda en las estaciones de servicio, los colores, olores y densidades cambiaban, se dijo que sucedi\u00f3 al a\u00f1adirse alcohol en una mezcla inadecuada; se dijo de todo para explicar el inusitado desastre. Entre los argumentos se invoca el sabotaje, \u00bfen qu\u00e9 lugar, en qu\u00e9 momento y qui\u00e9n lo hizo? Im\u00e1genes ocasionales mostraron a un transportista de alcohol ofrecer a catorce bolivianos, hasta trescientos litros. En otro caso, se inform\u00f3 que una cisterna lleg\u00f3 con quince mil litros de agua. La informaci\u00f3n oficial del sector hidrocarburos, es de todas maneras inconsistente.<\/p>\n
El autor es periodista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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