Mientras Yacimientos Petrol\u00edferos Fiscales Bolivianos (YPFB) anunci\u00f3 la ampliaci\u00f3n por un mes del registro para el resarcimiento por la \u00abgasolina desestabilizada\u00bb, la Federaci\u00f3n Departamental de Choferes San Crist\u00f3bal de Oruro manifest\u00f3 su rotundo rechazo a los l\u00edmites de tiempo. Su m\u00e1ximo dirigente, Lucio M\u00e9ndez, calific\u00f3 la situaci\u00f3n actual como una \u00abpandemia mec\u00e1nica\u00bb provocada por el Estado.<\/p>\n
M\u00e9ndez realiz\u00f3 una cruda comparaci\u00f3n entre la crisis sanitaria de 2019 y los da\u00f1os actuales a los motores debido a la mala calidad del combustible. Seg\u00fan el dirigente, el impacto econ\u00f3mico para el transportista es devastador debido a la especulaci\u00f3n en repuestos y mano de obra.<\/p>\n
\u00abCon esta pandemia, puedo decir con la mala calidad de combustible que el Estado nos est\u00e1 provisionando, ha provocado enormes perjuicios… Los talleres de mec\u00e1nica est\u00e1n colapsados en el departamento de Oruro hoy por hoy\u00bb, afirm\u00f3 M\u00e9ndez.<\/p>\n
El dirigente detall\u00f3 que el costo de un juego de v\u00e1lvulas subi\u00f3 de Bs 550 a Bs 1.850, mientras que la mano de obra de un mec\u00e1nico pas\u00f3 de Bs 850 a Bs 1.970.<\/p>\n
Pese a que la estatal petrolera report\u00f3 el desembolso de 11 millones de bolivianos a nivel nacional, la dirigencia de Oruro sostiene que esos recursos no han llegado a su regi\u00f3n y rechazan que se ponga una fecha l\u00edmite al proceso de registro (actualmente fijado hasta mayo).<\/p>\n
\u00abAc\u00e1 tiene que resolverse el problema hasta el \u00faltimo veh\u00edculo que ha sido afectado. Es decir, con car\u00e1cter indefinido. No pueden ponernos tiempos porque mire, hoy se han vuelto a sumar otros veh\u00edculos que contin\u00faan con este problema\u00bb, sentenci\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
M\u00e9ndez fue enf\u00e1tico al se\u00f1alar la falta de resultados en su departamento: \u00abDentro de ese marco de los 2.000 veh\u00edculos que el Estado ha hecho conocer que ha cumplido, en Oruro no se ve ni uno, no ha llegado nada\u00bb.<\/p>\n
Otro punto de conflicto son los requisitos exigidos por YPFB y la ANH, espec\u00edficamente el registro del kilometraje y la vigencia del SOAT. Para el sector, estas solicitudes no tienen sentido t\u00e9cnico en el contexto de da\u00f1os al motor.<\/p>\n
Sobre el kilometraje: \u00abTenemos veh\u00edculos de modelos pasados donde ya no funciona el kilometraje… y en los de \u00faltima generaci\u00f3n industria china, son electr\u00f3nicos y por alg\u00fan descuido el conductor hace un cortocircuito y ya no funciona\u00bb.<\/p>\n
Sobre el SOAT: \u00abEl SOAT cubre netamente a accidentes de tr\u00e1nsito. \u00bfQu\u00e9 tiene que ver con el tema de da\u00f1os a un motor? Todas esas cositas incomodan, seguimos dilatando este problema\u00bb.<\/p>\n
Finalmente, el sector transporte de Oruro ratific\u00f3 su exigencia de retornar a la Gasolina Especial al 100% y eliminar el r\u00f3tulo de \u00abGasolina Plus\u00bb. M\u00e9ndez denunci\u00f3 que, tras una inspecci\u00f3n sorpresa, constataron que aunque circula gasolina especial, el cupo enviado a Oruro es insuficiente.<\/p>\n
\u00abOruro requiere un cupo necesario alrededor de 518 m\u00b3 por d\u00eda, pero hoy por hoy no est\u00e1n llegando a cubrir, por eso tenemos filas en las estaciones de servicio\u00bb, concluy\u00f3, advirtiendo que el sector se mantendr\u00e1 en estado de \u00abresistencia\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan YPFB, hasta este 14 de abril se tienen registrados 40.000 veh\u00edculos afectados a nivel nacional, cifra que contrasta con las observaciones de los gremios regionales que denuncian trabas burocr\u00e1ticas en el registro. (Oruro, agencias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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