El sistema de transporte p\u00fablico de la metr\u00f3poli de La Paz (La Paz y El Alto) est\u00e1 compuesto por el tradicional sistema de transporte automotor, compuesto por minibuses, trufis, taxis y radio taxis, por la empresa municipal de transporte La Paz Bus, que provee el servicio de buses PumaKatari y ChiquiTiti y por la red de telef\u00e9ricos. En el sistema tradicional predominan los minibuses, que pueden transportar a 14 pasajeros en condiciones muy incomodas. Los trufis son autom\u00f3viles que transportan hasta 5 pasajeros por rutas fijas. El servicio de taxis es provisto por los taxis que circulan por las calles, por los radiotaxis y los servicios de Uber que pueden ser contactados mediante el tel\u00e9fono. La Paz Bus ofrece un servicio de transporte p\u00fablico de calidad superior en la ciudad de La Paz, pero provee un servicio marginal al provisto por el sistema tradicional. El 80% de los habitantes de las ciudades de La Paz y El Alto se movilizan por el sistema tradicional, principalmente por el servicio que ofrecen los minibuses.
\nLa red de telef\u00e9ricos consta de diez l\u00edneas, cuatro construidas en la ciudad de La Paz, tres l\u00edneas que son de conexi\u00f3n con la ciudad de El Alto, una l\u00ednea que corre a lo largo de la Ceja del Alto y dos l\u00edneas que penetran esta ciudad, tiene una longitud de 31,61 Km. Seg\u00fan informaci\u00f3n proporcionada por el gerente de la empresa Mi Telef\u00e9rico, C\u00e9sar Dockweiller, la red de telef\u00e9ricos cost\u00f3 738 millones de $US, de los cuales 27,1 millones de $US fueron para expropiaciones, 677,9 millones de $US pagados a la empresa Doppelmayr, 16,6 millones de $US para supervisi\u00f3n y 16,3 millones de $US para fiscalizaci\u00f3n y conformaci\u00f3n de la empresa. La construcci\u00f3n de la red se financi\u00f3 con un pr\u00e9stamo del Banco Central al Tesoro General Naci\u00f3n (TGN).
\nSeg\u00fan reportes publicados por Mi Telef\u00e9rico, la red de telef\u00e9ricos transporta un promedio de 300.000 pasajeros diarios. La demanda de transporte de pasajeros que hay en las ciudades de La Paz y El Alto es de 3.000.000 de viajes por d\u00eda, lo que significa que la red de telef\u00e9ricos transporta al 10% de la demanda de transporte de pasajeros de las dos ciudades en una parte de su viaje, ya que estos 300.000 pasajeros tienen que usar el sistema automotor para llegar a la estaci\u00f3n de telef\u00e9rico y\/o para llegar a su destino final, despu\u00e9s de haber hecho el viaje por telef\u00e9rico.
\nLas tarifas que son cobradas en la red de telef\u00e9ricos son muy bajas (0,43 $US por recorridos de m\u00e1s de 2 Km). En la ciudad de Bogot\u00e1, la tarifa de ida y vuelta al Santuario de Monserrat es de 6,5 $US por un recorrido de 1,6 Km. En el Montserrat de Espa\u00f1a, la tarifa es de 10 euros. Para el telef\u00e9rico de R\u00edo de Janeiro la tarifa es de 50 $US. Las tres l\u00edneas que conectan a las dos ciudades tienen una buena ocupaci\u00f3n de sus cabinas, pero en las dem\u00e1s l\u00edneas, las cabinas circulan con menos de la capacidad de ocho pasajeros que tienen. Se ve con frecuencia cabinas con uno o dos pasajeros y tambi\u00e9n vac\u00edas.
\nEl economista Luis Fernando Romero Torrej\u00f3n ha presentado un ranking de las empresas estatales m\u00e1s deficitarias del a\u00f1o 2024. Este fue hecho sobre la base de informaci\u00f3n oficial de los estados financieros de las empresas estatales. En este ranking la empresa Mi Telef\u00e9rico ocupa el puesto No 1. El Lic. Romero afirma, \u201cque si bien la depreciaci\u00f3n de sus activos fijos es muy alta (197,07 millones de Bs) no solo por la depreciaci\u00f3n siempre ser\u00e1 deficitaria\u201d. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de Romero, en todas las gestiones desde 2014 hasta 2024, la empresa ha presentado resultados de gesti\u00f3n negativos, siendo el a\u00f1o 2020 el m\u00e1s alto, con un d\u00e9ficit de Bs 354.748.583,16 (50.969.624 $US). Sus ingresos corrientes no cubren sus gastos corrientes. En 2024 la empresa tuvo ingresos corrientes por Bs 222.614.510,18 y gastos corrientes de Bs 242.057.358,85.
\nLos telef\u00e9ricos son usados en todo el mundo para acceder a sitios tur\u00edsticos. No son adecuados para servir al transporte p\u00fablico. Solamente en la ciudad colombiana de Medellin, la red de transportes dispone de un enlace de telef\u00e9rico para servir a una zona ubicada en lo alto de una monta\u00f1a. La red de telef\u00e9ricos fue el proyecto estrella del entonces presidente Evo Morales. Su contribuci\u00f3n a solucionar el problema del transporte p\u00fablico de las ciudades de La Paz y El Alto ha sido pobre.
\nEl sistema existente de transporte p\u00fablico es un sistema antiecon\u00f3mico, porque est\u00e1 compuesto por unidades de poca capacidad de transporte de pasajeros, seis minibuses gastan m\u00e1s costos de operaci\u00f3n, entre ellos gasto de combustible, que un bus que puede transportar 80 pasajeros; y produce congesti\u00f3n en las v\u00edas, ofrece un p\u00e9simo servicio de transporte y es imposible de regular, por la gran cantidad de operadores que proveen el servicio. La soluci\u00f3n es cambiarlo por un sistema de buses manejado por empresas, que costar\u00eda mucho menos que lo que cost\u00f3 la red de telef\u00e9ricos.<\/p>\n
El autor es ingeniero civil.
\nBlog: HISTORIA, TRANSPORTES Y DESARROLLO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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