Ante el problema que se present\u00f3 entre la Empresa Portuaria de Arica (EPA) y la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), por el tema de tarifas por el servicio prestado en la terminal, luego de 90 d\u00edas se logr\u00f3 un nuevo acuerdo de descuentos, ahora la v\u00eda para superar este tipo de contratiempos va por la negociaci\u00f3n comercial, en beneficio de los operadores, seg\u00fan ejecutivos de la EPA.
\nA trav\u00e9s de ese convenio, que garantizar\u00e1 un descuento promedio de un 42 % para 25 servicios a la carga de importaci\u00f3n boliviana y que estar\u00e1 vigente 3 a\u00f1os, se busca consolidar un modelo distinto de relacionamiento del Puerto de Arica con la ASP-B, basado exclusivamente en que las negociaciones deben ser de tipo comercial y con un \u00e9nfasis en que sea beneficioso y equitativo para todas las partes, se\u00f1ala el gerente general de la EPA, Rodrigo Pinto, en su art\u00edculo titulado: Perfecta, solo con peque\u00f1os aportes. El Puerto de Arica y su nuevo trato con Bolivia
\nEl Puerto de Arica es una industria que contribuye al desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n, del pa\u00eds, de Bolivia y de Per\u00fa. No hay otro puerto p\u00fablico de Chile que tenga esa virtud y tampoco hay otro que, adem\u00e1s, est\u00e9 afecto al cumplimiento de dos tratados internacionales suscritos con Bolivia (1904) y Per\u00fa (1929), se\u00f1ala el Ejecutivo en su art\u00edculo.
\nEl lunes 11 de octubre, la Empresa Portuaria Arica (EPA) junto al concesionario TPA S.A. lograron la firma de un acuerdo tarifario hist\u00f3rico con la Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), agencia estatal aduanera del vecino pa\u00eds que representa a los importadores bolivianos en el Puerto de Arica, cuya carga alcanza a un 33 % del total del tonelaje anual del terminal mar\u00edtimo.
\nEste proceso fue iniciado el a\u00f1o 2019 por la EPA y TPA, al aplicar el Manual de Servicios y Tarifas a la carga de ASP-B, que era la \u00fanica que gozaba de tarifas congeladas para sus servicios, lo que representaba una situaci\u00f3n an\u00f3mala frente al resto de los usuarios chilenos, exportadores bolivianos y clientes peruanos cuya vinculaci\u00f3n con el Puerto est\u00e1 regulada por este instrumento y que se relacionan directamente con el puerto y sin intermediarios como la ASP-B.
\nTras el primer acuerdo comercial de descuentos tarifarios suscrito en octubre de 2019 con la ASP-B, el Puerto de Arica consigui\u00f3 el ordenamiento de la carga de importaci\u00f3n boliviana; el aumento del despacho directo de sus mercanc\u00edas de un 2 % a un 18 %; el incremento de la capacidad del puerto de 3 millones a 4,5 millones de toneladas, esto \u00faltimo, gracias a la disminuci\u00f3n de la permanencia de las cargas de 12,5 d\u00edas a 5 d\u00edas; y tambi\u00e9n el t\u00e9rmino de las congesti\u00f3n en el acceso al Puerto a trav\u00e9s de la secuenciaci\u00f3n programada de los camiones hacia el terminal; y lo principal, un aumento en los turnos de los trabajadores portuarios de 5 mil a 7 mil mensuales junto a la disminuci\u00f3n a m\u00ednimos de la tasa de accidentabilidad, es decir, un puerto m\u00e1s grande, m\u00e1s ordenado, m\u00e1s seguro, con m\u00e1s empleo y por ende m\u00e1s competitivo, asegura Pinto.
\nDesde agosto pasado, este nuevo relacionamiento de tipo comercial experiment\u00f3 una nueva tensi\u00f3n al expirar la vigencia del primer convenio. Sin embargo, luego de intensos 90 d\u00edas de negociaci\u00f3n con la ASP-B y enfrentar su negativa a continuar con el proceso iniciado hace 2 a\u00f1os, la EPA y TPA consiguieron persuadir a la agencia estatal boliviana de seguir adelante. Para ello se cont\u00f3 con el importante apoyo de distintos l\u00edderes regionales, los cuales valoraron los impactos positivos de la primera etapa de este proceso en el desarrollo econ\u00f3mico de Arica y Parinacota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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