La situaci\u00f3n de la navegabilidad de la Hidrov\u00eda Paraguay\u2013Paran\u00e1 (HPP) se ha vuelto un tema de preocupaci\u00f3n para los diferentes actores del sector log\u00edstica y comercio de Brasil, Bolivia, Argentina y Paraguay, por ello plantean implementar barcazas inflables semiautom\u00e1ticas, impulsadas por energ\u00eda solar.
\nMichel Chaim, presidente de Bionave Navega\u00e7\u00e3o S.A. y socio controlador de Puerto C\u00e1ceres (Brasil), plante\u00f3 implementar nuevas tecnolog\u00edas como el uso de convoyes de barcazas inflables semiautom\u00e1ticas para garantizar una log\u00edstica fluvial eficiente en tiempos de bajo calado, como los que se vive actualmente en la HPP.
\nA la par de esta idea, Carlos Gill, presidente del Directorio de Ferroviaria Oriental S.A y del Puerto Continental (Quijarro, Bolivia), quien tambi\u00e9n particip\u00f3 junto a Chaim en un encuentro internacional sobre la HPP, dijo que \u201curge hacer un diagn\u00f3stico que promueva pol\u00edticas tecnol\u00f3gicas de desarrollo portuario, medidas y acciones factibles en el aprovechamiento operativo del transporte acu\u00e1tico de las zonas francas y del puerto, para facilitar el desarrollo del comercio exterior\u201d.
\nLos convoyes semiautom\u00e1ticos son remolcadores de empuje que permiten el desplazamiento en r\u00edos sinuosos de dif\u00edcil navegaci\u00f3n y est\u00e1n totalmente automatizados y pueden conducir barcazas con distinto tipo de carga y pueden soportar pesos extremos como minerales, soya o algod\u00f3n. Las barcazas son techadas con paneles solares.
\nCarlos Gill valor\u00f3 la informaci\u00f3n aportada por Chaim ya que existen muchos problemas de navegaci\u00f3n en la HPP, cuyas soluciones requieren de innovaciones tecnol\u00f3gicas.
\nLos convoyes que menciona Chaim son barcazas que pueden navegar con una carta de navegaci\u00f3n predeterminada, haciendo un relevamiento del curso del r\u00edo, de las m\u00e1rgenes y de sus caracter\u00edsticas subacu\u00e1ticas, usando un software especializado, propulsadas con energ\u00eda el\u00e9ctrica solar. \u201cEsto servir\u00eda no para 30 o 40 mil toneladas sino para 3 o 4 millones de toneladas\u201d, dijo.
\nEn su visi\u00f3n, con este sistema se puede navegar desde Puerto Gravetal o Puerto Nutrioil en 5 \u00f3 6 d\u00edas hasta Corumb\u00e1, navegando 24 horas por d\u00eda.
\n\u201cSon embarcaciones de 60 o 70 toneladas, como un cami\u00f3n, todas aut\u00f3nomas que se pueden fraccionar y volver a unir autom\u00e1ticamente para pasar partes estrechas del r\u00edo. Pueden navegar todo el a\u00f1o incluso cuando el r\u00edo tiene bajo calado. Se adaptan a las caracter\u00edsticas del r\u00edo, tornando viable las operaciones en \u00e1reas ambientalmente protegidas como el pantanal\u201d, explic\u00f3 Chaim.
\nTodas tienen un sistema de captaci\u00f3n y propulsi\u00f3n de energ\u00eda solar. Se pueden formar convoyes de 30 a 50 barcazas, todas aut\u00f3nomas que saben por d\u00f3nde deben navegar. Adem\u00e1s s\u00f3lo se requieren 4 tripulantes en el bote que va a la cabecera. Cada embarcaci\u00f3n pesa 500 kilos.
\nEl sistema de navegaci\u00f3n est\u00e1 totalmente automatizado pero, debido a la legislaci\u00f3n de los pa\u00edses que usan la HPP, la operaci\u00f3n debe estar bajo supervisi\u00f3n humana, exigiendo una carga de trabajo leve para la tripulaci\u00f3n ya que la tecnolog\u00eda ser\u00e1 lo principal.
\nChaim inform\u00f3 que \u201clos tests de simulaci\u00f3n dieron hasta ahora muy buenos resultados. La descarga tambi\u00e9n es muy sencilla, una vez que el convoy atraque con m\u00ednimas adaptaciones en los puertos de descarga\u201d.
\nEn cuanto a la implementaci\u00f3n, \u201ctendremos a partir del a\u00f1o siguiente un convoy de 10 barcazas experimentales, haciendo el tramo C\u00e1ceres \u2013 Corumb\u00e1, luego, podremos llevar carga desde Bolivia hasta Rosario. Con ello vamos a navegar donde los convoyes tradicionales no navegan\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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