A pesar del incremento del 28,58% en las tarifas de los buses PumaKatari y ChiquiTiti, ejecutado por la Alcald\u00eda de La Paz sin un estudio t\u00e9cnico como tal, el servicio municipal de transporte urbano contin\u00faa sumido en deficiencias que afectan diariamente a los usuarios, especialmente a adultos mayores, personas con discapacidad y estudiantes, seg\u00fan denuncias corroboradas por EL DIARIO en recorridos de verificaci\u00f3n y testimonios directos de usuarios y conductores.
\nEl ajuste, que elev\u00f3 el costo de todos los tramos sin distinci\u00f3n, se justific\u00f3, en principio, \u00fanicamente por la subida del precio del di\u00e9sel, prometiendo mejoras que hasta la fecha no se materializan, dejando a los pasajeros pagando m\u00e1s por un sistema cada vez m\u00e1s precario.
\nEl gerente del Sistema de Transporte Municipal \u201cLa Paz BUS\u201d, Franco Soliz, en entrevista con EL DIARIO, detall\u00f3, corrobor\u00f3 y explic\u00f3 varias de las denuncias recibidas por este medio de comunicaci\u00f3n.
\nRespecto a las nuevas tarifas se\u00f1al\u00f3 que el incremento fue determinado por dos factores; el primero, asegur\u00f3 que desde la creaci\u00f3n del PumaKatari no se hizo un ajuste tarifario \u201cpor el sentido de bien social que tiene este servicio\u201d; pero, s\u00ed era necesaria esa medida.
\nEl segundo aspecto; el tema del di\u00e9sel. \u201cEl costo del litro de di\u00e9sel casi se ha triplicado, entonces para nosotros es m\u00e1s complicado el mantener una tarifa que no se ha movido por m\u00e1s de 10 a\u00f1os para no elevar demasiado la subvenci\u00f3n que tenemos\u201d, justific\u00f3.
\nSin embargo, la falta de socializaci\u00f3n del pasaje fue otra queja de los usuarios, pues aseguran que la notificaci\u00f3n solo se limit\u00f3 a publicaciones en las redes sociales oficiales de la Alcald\u00eda, un medio que excluye a amplios sectores de la poblaci\u00f3n pace\u00f1a sin acceso permanente a internet, como los habitantes de barrios perif\u00e9ricos, jubilados y trabajadores informales.
\nEsto gener\u00f3 escenas de indignaci\u00f3n en paradas. \u201cNos suben el pasaje y ni siquiera nos avisan en las estaciones o con afiches visibles; pagamos m\u00e1s por esperar media hora bajo el sol o la lluvia\u201d, relat\u00f3 Rosa Quispe, una comerciante de 58 a\u00f1os que depende del PumaKatari, en un testimonio recogido por EL DIARIO durante una inspecci\u00f3n in situ.
\nLas tarifas, seg\u00fan el gerente municipal, se analizaron de acuerdo con f\u00f3rmulas que est\u00e1n en funci\u00f3n a ciertos par\u00e1metros como el costo por kil\u00f3metro, por pasajero. \u201cSon formulas en las que intervienen muchos factores como el kilometraje, la distancia y otros aspectos\u201d. Aunque advirti\u00f3 que este costo, incluso podr\u00eda elevarse m\u00e1s, en los pr\u00f3ximos meses.
\n\u201cEsta es una tarifa transitoria, porque hay que tener en cuenta que el Gobierno Central ha mencionado que el costo por litro del di\u00e9sel actual no iba a tener movimiento por seis meses, entonces de incrementarse este costo, tambi\u00e9n tendr\u00edamos que hacer un reajuste a nuestra tarifa. Por el momento, la tarifa que hemos visto, es una tarifa que si bien responde a los criterios matem\u00e1ticos que tenemos y los estudios t\u00e9cnicos tambi\u00e9n responde a un criterio social, porque no podemos cargarle este costo elevado al pasajero, al usuario\u201d, manifest\u00f3.
\nNo obstante, lo m\u00e1s preocupante, seg\u00fan los usuarios, es que el incremento no ha resuelto las falencias estructurales del sistema. Aseguran que en horarios denominados \u201cpico\u201d, los intervalos entre buses superan consistentemente los 30 minutos, incluso en horas pico, contraviniendo el est\u00e1ndar prometido de 10-12 minutos que se publicitaba al lanzamiento del PumaKatari en 2014 como \u201crevoluci\u00f3n en movilidad urbana\u201d.
\nUn conductor del PumaKatari, consultado bajo anonimato por temor a represalias laborales, confirm\u00f3 la ra\u00edz del problema. \u201cNos mandan del centro de operaciones a salir en esa frecuencia porque no hay buses suficientes. Si quiere, llame al tel\u00e9fono que tenemos, pero no nos dan m\u00e1s unidades\u201d.
\nEl candidato a la alcald\u00eda \u201cCae\u201d Palenque, denunci\u00f3 en una entrevista televisiva reciente que \u201cde la capacidad total instalada, solo opera el 20 por ciento de los buses municipales\u201d.
\nUsuarios como Juan Condori, jubilado de 72 a\u00f1os, lo resumen con crudeza: \u201cantes pag\u00e1bamos poco por un servicio mediocre; ahora pagamos el doble por humillaci\u00f3n diaria\u201d.
\nEstas preocupaciones y denuncias fueron compartidas con Soliz, quien reconoci\u00f3 y corrobor\u00f3 que existe una cantidad menor, a la habitual de buses municipales en las calles debido a que \u201cestamos en una fase de actualizaci\u00f3n de nuestros validadores que, pueden ver los usuarios, ya no son los mismos que antes\u201d.
\nEs decir, se est\u00e1n colocando equipos que permitir\u00e1n realizar cobro con QR para hacer cobros de un solo viaje. Inclusive, se podr\u00e1 contar con tarjeta virtual, \u201cque todos tengan ya su tarjeta en el celular, que no tenga costo como lo hace el Telef\u00e9rico\u201d.
\nPor eso, al momento, solo est\u00e1n operando entre 90 y 92 buses de los 110 a 120 que suelen trabajar en promedio habitual.
\n\u201cAhora estamos con una baja de buses, por esta instalaci\u00f3n, pero ser\u00e1 por esta semana, a partir del lunes de la siguiente semana ya salimos con la flota normal de 110 buses\u201d, afirm\u00f3 Soliz.
\nAsimismo, explic\u00f3 que tambi\u00e9n se realiz\u00f3 una restructuraci\u00f3n en la operaci\u00f3n, pues al tener un costo mayor en el carburante \u201ctenemos que cuidar el di\u00e9sel que tenemos\u201d y lo que se hizo es ampliar la frecuencia, es decir, el tiempo entre de bus y bus, en \u201choras valle\u201d u horas de menor demanda.
\nDijo que la frecuencia promedio en horas valle y en rutas de menor demanda como Caja Ferroviaria y La Portada, \u201csi hubo demoras (\u2026) hemos llegado a tener tiempos mayores a los 30 minutos\u201d, reconoci\u00f3.
\nEn tanto, en rutas como Chasquipampa y Achumani, en hora valle, la frecuencia mayor llega a 20 o 25 minutos.
\nEn tanto, en \u201choras pico\u201d, de 7:00 a 9:30; de 11:30 a 13:30; y de 17:30 a 20:30 horas; asegur\u00f3 que hay la cantidad de buses necesaria y la frecuencia, de bus a bus, es menor \u201centre ocho a 12 minutos\u201d.
\nLas quejas se multiplican en redes sociales y l\u00edneas de atenci\u00f3n (WhatsApp 61022444), revelando los problemas por los que atraviesa el usuario, mismos que podr\u00edan ser entendidos si es que hubiera campa\u00f1as informativas inclusivas.
\nNo contar con una flota adecuada, sin saber por qu\u00e9, equivale a castigar al usuario cautivo \u2013el pace\u00f1o de ingresos medios y bajos\u2013 por presuntas ineficiencias administrativas.
\nLos usuarios afectados exigieron transparencia: auditor\u00eda p\u00fablica de la flota o perativa, plan de incorporaci\u00f3n de buses varados y rutas redise\u00f1adas con datos reales de demanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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