Es una historia que se repite sin cesar durante los \u00faltimos 20 meses. Una persona en cuarentena dentro de su casa debido a la pandemia provocada por COVID-19 decidi\u00f3 comprar un equipo de entrenamiento para el hogar, o quiz\u00e1s eran muebles nuevos, un juego de consola o solo algunos juegos de mesa para pasar el tiempo.
\nTantas personas fueron a Internet y compraron, llenando un carrito en l\u00ednea. Fue r\u00e1pido, satisfactorio, socialmente distanciado y demasiado f\u00e1cil, y se multiplic\u00f3 millones de veces. A medida que m\u00e1s personas compraban, y cada uno de ellos compraba m\u00e1s cosas, los fabricantes, los minoristas y las compa\u00f1\u00edas navieras que los conectaban luchaban por mantenerse al d\u00eda mientras manten\u00edan seguros a sus trabajadores. Fue un desaf\u00edo que la cadena de suministro que rodea el mundo nunca antes hab\u00eda visto. Pero a medida que los consumidores se enfurec\u00edan por los retrasos en las entregas, las tiendas en l\u00ednea segu\u00edan vendiendo.
\n\u201cEl mayor problema ha sido la demanda sin precedentes que hemos visto de personas que se sientan en casa y no pueden viajar o ir al cine, hasta que b\u00e1sicamente dicen: \u2018Est\u00e1 bien, gastar\u00e9 mi dinero en comprar cosas\u2019\u201d. dice Andrew Hwang, gerente de desarrollo comercial del Puerto de Oakland . \u201cTal vez fue para sentirse felices o para comprar cosas que hab\u00edan pospuesto durante a\u00f1os, pero cre\u00f3 una gran tensi\u00f3n en la cadena de suministro a nivel mundial\u201d.
\nDurante los \u00faltimos 50 a\u00f1os, una compleja orquesta de embarcaciones, veh\u00edculos y aviones movi\u00f3 de manera eficiente las cosas que pedimos por todo el planeta. Empacados en contenedores de transporte o en aviones de carga, viajaron r\u00e1pidamente hasta sus destinos. As\u00ed es como obtuvimos nuestros celulares, art\u00edculos para el hogar, autom\u00f3viles y ropa, ya sea que se fabriquen en el extranjero o al otro lado de la ciudad. Pero como sucedi\u00f3 con tantas cosas, la pandemia golpe\u00f3 la cadena de suministro global y todos sus eslabones. Escasez de trabajadores, restricciones de COVID-19 en el lugar de trabajo y una demanda explosiva de art\u00edculos
\nDe acuerdo a Mastercard se congestion\u00f3 r\u00e1pidamente todo el proceso, lo que provoc\u00f3 que los barcos esperen una semana para ser descargados y las mercanc\u00edas se acumularon en los puertos y otros puntos de tr\u00e1nsito. Un sistema basado en la globalizaci\u00f3n pero con recursos fijos (no se puede expandir un puerto de la noche a la ma\u00f1ana) se convirti\u00f3 de repente en un problema global. Incluso si la ola de compras finalmente se desvanece, es probable que se desarrolle un nuevo tipo de cadena de suministro, como una que cubre distancias m\u00e1s cortas.
\n\u201cA veces en nuestras vidas olvidamos lo grande que es el mundo\u201d, agrega Hwang. \u201cOlvidamos lo atados e interconectados que estamos. Y las cosas que nos gustan y queremos tener, muchas de ellas provienen de otros lugares a miles de kil\u00f3metros de distancia\u201d.
\nEl mercado de carga en l\u00ednea Freightos dice que el transporte mar\u00edtimo de Asia a los Estados Unidos ahora toma un promedio de 69 d\u00edas, o casi el doble de lo que tomaba hace un a\u00f1o . Y seg\u00fan Drewy, una firma de consultor\u00eda mar\u00edtima, el costo de enviar un contenedor de 40 pies desde Shanghai a Los \u00c1ngeles es ahora de $ 11,362 , el triple de lo que cost\u00f3 el a\u00f1o pasado. Dado que las nuevas variantes hacen que sea dif\u00edcil pronosticar las condiciones de trabajo o el comportamiento del consumidor, se espera que la cadena de suministro global permanezca cambiante durante los pr\u00f3ximos meses.
\nLos camiones, trenes, aviones y barcos juegan un papel importante, pero son los oc\u00e9anos del mundo los que son las principales avenidas para la mayor parte del comercio mundial.
\nLos oc\u00e9anos del mundo son las principales v\u00edas para la mayor parte del comercio mundial.
\nLos barcos, por supuesto, no pueden navegar en tierra, lo que significa que los contenedores deben viajar hacia y desde los puertos en la parte trasera de los camiones y vagones. Los primeros juegan un papel especialmente masivo, tanto en el extranjero entre la f\u00e1brica y el puerto de origen
\n\u201cCuando la gente no pod\u00eda gastar dinero en servicios, hac\u00edan una o dos cosas: ahorraban dinero o lo gastaban en bienes\u201d, dice Gray. \u201cLa aceleraci\u00f3n de los gastos en bienes comenz\u00f3 a crear grandes pedidos, y estos comenzaron a aparecer en los sistemas de transporte.
\nNo solo fueron las redes ferroviarias de los pa\u00edses las que tuvieron que adaptarse a ese aumento en los pedidos, todas las partes de la cadena de suministro finalmente comenzaron a sentirlo y eso provoc\u00f3 distintos tipos de problemas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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