El acuerdo entre la Autoridad de Regulaci\u00f3n y Fiscalizaci\u00f3n de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) y el transporte interdepartamental, que fija un incremento transitorio del 40% en el precio de los pasajes por 180 d\u00edas desde el 2 de enero de 2026, llega despu\u00e9s de casi dos semanas en las que muchos transportistas ya ven\u00edan castigando al usuario con alzas arbitrarias de hasta el 80% e incluso el 100% en algunas rutas, sin ninguna norma que los respalde y aprovechando el desconcierto generado por el Decreto Supremo 5503.
\nSeg\u00fan el director de la ATT, Carlos \u00c1greda Lema, el \u201cajuste excepcional\u201d consiste en subir en 40% las tarifas m\u00e1ximas y m\u00ednimas de referencia vigentes, por un per\u00edodo de 180 d\u00edas calendario computables desde el 2 de enero, mientras una comisi\u00f3n t\u00e9cnica calcula una tarifa \u201csostenida\u201d y se establecen mecanismos para sancionar a empresas que vendan por debajo del nuevo techo y caigan en \u201ccompetencia desleal\u201d.
\nEl acuerdo incluye, adem\u00e1s, la regulaci\u00f3n de los llamados \u201csurub\u00edes\u201d, que ya hab\u00edan duplicado tarifas en varios corredores del occidente.
\nEl problema es que, antes de este entendimiento, la pr\u00e1ctica ya se hab\u00eda adelantado a la norma: en terminales del eje troncal, usuarios denunciaron que los pasajes a ciudades como Sucre, Trinidad, La Paz o Santa Cruz subieron entre 50 y 200 bolivianos, en casos extremos, como tramos que pasaron de 134 a 250 bolivianos o de 180 a 330, bajo el argumento de la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n a los combustibles y de la \u201c\u00e9poca de fin de a\u00f1o\u201d.
\nEn la misma l\u00ednea, alcald\u00edas como la de La Paz reportaron m\u00e1s de 500 sanciones a choferes por cobros excesivos en el transporte urbano, pese a que la tarifa oficial segu\u00eda siendo de 2,40 bolivianos.
\nIncluso el propio presidente del Estado, Rodrigo Paz Pereira, admiti\u00f3 que el DS 5503, que fij\u00f3 nuevos precios para la gasolina y el di\u00e9sel, impacta en la estructura de costos del sector, pero advirti\u00f3 que el combustible representa alrededor del 30% de la hoja de costos y que no hay justificaci\u00f3n t\u00e9cnica para duplicar el precio de los pasajes, como ya se vio en distintas capitales.
\n\u201cNo puede subir al doble\u201d, dijo d\u00edas atr\u00e1s, al cuestionar que algunos operadores hayan decidido trasladar no solo el ajuste real, sino una ganancia extra, aprovechando la urgencia de la gente por viajar.
\nEl dirigente de la Confederaci\u00f3n de Choferes de Bolivia, Lucio G\u00f3mez, reconoci\u00f3 que la negociaci\u00f3n con la ATT fue \u201cdif\u00edcil\u201d, pero defendi\u00f3 el 40% como un aumento \u201ctransitorio\u201d, en tanto la comisi\u00f3n t\u00e9cnica termina el estudio de costos.
\nLa palabra \u201ctransitorio\u201d, sin embargo, llega tarde para miles de usuarios que en las \u00faltimas dos semanas pagaron boletos inflados muy por encima de ese 40%, sin boleta, sin informaci\u00f3n clara y sin que el Estado lograra frenar a tiempo el descontrol tarifario en terminales y carreteras.
\nLa ATT anunci\u00f3 que realizar\u00e1 operativos de control y sanciones para evitar \u201ccobros excesivos o irregulares\u201d durante los 180 d\u00edas de vigencia del ajuste. Aunque la secuencia deja una se\u00f1al preocupante: primero se tolera el abuso en los precios; luego se convalida una parte v\u00eda acuerdo; y reci\u00e9n despu\u00e9s se anuncian controles.
\nAnte el alza de combustibles y de ingresos familiares golpeados por la inflaci\u00f3n, el mensaje que recibe el pasajero es claro: mientras el transporte negocia fuerte y se blinda con una tarifa transitoria, el usuario sigue siendo el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil de la cadena, obligado a pagar m\u00e1s por un servicio cuya calidad nadie se ha tomado todav\u00eda el trabajo de garantizar. (Cochabamba, EL DIARIO)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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