El exparlamentario por el departamento del Beni, Fernando Vaca Su\u00e1rez, cuestion\u00f3 la paralizaci\u00f3n de las obras de ampliaci\u00f3n de la pista del aeropuerto \u201cCapit\u00e1n de Aviaci\u00f3n Selin Zeitun L\u00f3pez\u201d, de Riberalta y la ausencia de vuelos de Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA) a esa ciudad, pese a que desde 2015 se anunci\u00f3 que la estatal a\u00e9rea atender\u00eda rutas secundarias mediante el proyecto BoA Regional.
\nVaca Su\u00e1rez reclam\u00f3 que, a diciembre de 2025, la ampliaci\u00f3n del ancho de pista sigue inconclusa y que la ruta inaugurada por BoA en diciembre de 2023 dej\u00f3 de operar al a\u00f1o siguiente, dejando nuevamente al norte del Beni con una oferta limitada de transporte a\u00e9reo.
\nBoA Regional fue lanzada en 2015 como una unidad de negocio destinada a conectar ciudades intermedias con aeronaves de menor capacidad, con una inversi\u00f3n aproximada de 12 millones de d\u00f3lares, pero nunca lleg\u00f3 a consolidar todas las rutas planificadas y acumul\u00f3 p\u00e9rdidas que el propio Gobierno de ese entonces cifr\u00f3 en 16 millones de d\u00f3lares.
\nDiversos informes oficiales y declaraciones de autoridades de Obras P\u00fablicas se\u00f1alan que el proyecto oper\u00f3 sin un estudio de mercado s\u00f3lido, que sus dos aeronaves quedaron fuera de funcionamiento y que, pese a estar pensado para destinos como Riberalta y Rurrenabaque, muchas de esas conexiones no se consolidaron de manera sostenida.
\nEn diciembre de 2023, BoA inaugur\u00f3 vuelos regulares a Riberalta y Rurrenabaque, presentados por el Ministerio de Obras P\u00fablicas como un paso hacia una mayor integraci\u00f3n del norte amaz\u00f3nico al resto del pa\u00eds.
\nLa empresa estatal program\u00f3 entonces cuatro frecuencias semanales a Riberalta, utilizando una aeronave CRJ de 50 pasajeros; sin embargo, esas operaciones fueron posteriormente suspendidas en 2024, sin que hasta fines de 2025 se haya restablecido un servicio regular en esa ruta.
\nAdem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que, tras a\u00f1os de exigir que se supere la \u201cexcusa\u201d de las limitaciones del aeropuerto, en abril de 2024 Naabol contrat\u00f3 a una empresa para ampliar el ancho de la pista de Riberalta, con la expectativa de concluir los trabajos en septiembre de ese a\u00f1o.
\nRegistros de prensa regional y comunicados previos muestran que el aeropuerto ya hab\u00eda sido sometido a cierres temporales para ejecutar ampliaciones y mantenimiento de la pista, con cronogramas que compromet\u00edan plazos breves de conclusi\u00f3n, aunque en la pr\u00e1ctica las obras se extendieron m\u00e1s de lo previsto.
\nEn septiembre de 2025, Naabol volvi\u00f3 a anunciar la suspensi\u00f3n de operaciones a\u00e9reas en Riberalta por cerca de tres semanas para realizar trabajos de mantenimiento, alegando la necesidad de cumplir est\u00e1ndares de seguridad operacional, lo que afect\u00f3 nuevamente la conectividad de la regi\u00f3n, mientras la empresa p\u00fablica destacaba inversiones y avances en aeropuertos como Viru Viru y El Alto dentro de su programa de modernizaci\u00f3n rumbo al Bicentenario.
\n\u201cBoA Regional se cre\u00f3 en 2015 para atender rutas secundarias, insistimos para que opere hacia Riberalta y nos dijeron que el problema era el aeropuerto; cuando por fin BoA vol\u00f3 en diciembre de 2023, dej\u00f3 de hacerlo en 2024 y la ampliaci\u00f3n de la pista debi\u00f3 terminar en septiembre de 2024\u201d, resumi\u00f3 Vaca, al describir una cronolog\u00eda de expectativas incumplidas.
\nEl exparlamentario compar\u00f3 la situaci\u00f3n con \u201cuna historia sacada de un libro de Garc\u00eda M\u00e1rquez\u201d y plante\u00f3 que el nuevo Gobierno investigue el manejo del proyecto, esclarezca el uso de los recursos, reactive y concluya las obras para garantizar a Riberalta un servicio a\u00e9reo estable que acompa\u00f1e su desarrollo econ\u00f3mico y social. (Riberalta, agencias)
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