Los incrementos arbitrarios de los pasajes en el servicio del transporte p\u00fablico por parte de los choferes, s\u00f3lo provocar\u00e1 una espiral inflacionaria y una p\u00e9rdida del poder adquisitivo, de acuerdo a un an\u00e1lisis del analista econ\u00f3mico Fernando Romero.<\/p>\n
El analista asegur\u00f3 que el peor error ser\u00eda permitir que el pasaje absorba todo el shock del combustible. Esto convertir\u00eda un ajuste inevitable en una espiral inflacionaria. \u201cEl incremento de los pasajes debe ser netamente t\u00e9cnico y gradual. Los municipios, juntas vecinales y organizaciones civiles no deben negociar, sino velar porque el mismo sea calculado de una manera objetiva y no pol\u00edtica\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n
Sostuvo que un pasaje t\u00e9cnico y sensato debe ajustar costos reales, pero tambi\u00e9n exige eficiencia, adem\u00e1s de que protege al usuario y contiene la inflaci\u00f3n.<\/p>\n
El pasado 17 de diciembre, el Gobierno emiti\u00f3 el Decreto Supremo N\u00b0 5503, que, entre tantos art\u00edculos y medidas econ\u00f3micas, una de la m\u00e1s importantes fue la eliminaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n a los carburantes.<\/p>\n
Eso hizo que el precio de venta del di\u00e9sel suba en 163%, de la gasolina en 86% y del GNV en 64%. Esto, impacto directamente en el costo del pasaje del transporte p\u00fablico, pero ese sector ha subido el pasaje sin sustento t\u00e9cnico.<\/p>\n
Los choferes del transporte p\u00fablico, a nivel nacional, incrementaron arbitrariamente el precio del pasaje, compensando el aumento del combustible, lo que provoc\u00f3 malestar en la poblaci\u00f3n,<\/p>\n
El Gobierno se reunir\u00e1 hoy con los alcaldes de las capitales del pa\u00eds con el objetivo de explicar la norma, as\u00ed como los alcances de la misma.<\/p>\n
Entre tanto, Romero sostuvo que el pasaje no depende solo del combustible, ya que t\u00e9cnicamente, el costo del transporte urbano se distribuye en varios componentes.<\/p>\n
Estudios de costos de operaci\u00f3n del transporte p\u00fablico se\u00f1alan que el combustible s\u00f3lo representa el 30%, y por lo tanto s\u00f3lo deber\u00eda subir en este porcentaje y no arbitrariamente.<\/p>\n
Costo en el di\u00e9sel, gasolina o GNV representa entre el 25% \u2013 35%; la mano de obra entre 20% \u2013 25%, que involucra pago al conductor y ayudante; el mantenimiento y repuestos entre 15% \u2013 20%, es decir llantas, frenos, aceites; la depreciaci\u00f3n del veh\u00edculo est\u00e1 entre 10% \u2013 15%, que comprende la recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n; los costos financieros entre 3% \u2013 5%, que implica los cr\u00e9ditos e intereses; los costos administrativos entre 3% \u2013 5%, que incluye a seguros, impuestos; y, el margen empresarial entre 5% \u2013 8%, ganancia m\u00ednima para operar.<\/p>\n
CONCLUSI\u00d3N T\u00c9CNICA<\/p>\n
Un incremento del pasaje del 100% no est\u00e1 respaldado por la estructura real de costos. El ajuste razonable se ubica entre 25% y 35%. El aplicar indicadores t\u00e9cnicos protege tanto a usuarios como a transportistas, sostiene Romero.<\/p>\n
Recomend\u00f3 fijar un pasaje urbano t\u00e9cnico, sensato y anti-inflacionario, pero si sube de forma irracional, arrastra a todos los dem\u00e1s precios. \u201cUn aumento desordenado del pasaje amplifica la inflaci\u00f3n m\u00e1s que el combustible mismo\u201d, sostiene.<\/p>\n
\u201cPor eso, el pasaje no puede fijarse solo por presi\u00f3n sectorial. El pasaje urbano debe ajustarse de forma t\u00e9cnica, gradual y condicionada a eficiencia, no por traslado total del shock del combustible\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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