Parte I<\/p>\n
Bolivia, est\u00e1 pasando por una de sus peores crisis econ\u00f3micas de su historia, lo cual ha derivado en 3 problemas principales que afectan a su poblaci\u00f3n: desabastecimiento de carburantes, escasez de d\u00f3lares y una elevada inflaci\u00f3n. Esta crisis estructural tiene como origen principal un gasto p\u00fablico elevado y sostenido por m\u00e1s de una d\u00e9cada, que ha dado lugar a 11 a\u00f1os consecutivos de d\u00e9ficit fiscal, una actual recesi\u00f3n econ\u00f3mica (estanflaci\u00f3n), incremento de la informalidad, desempleo y pobreza. Donde tambi\u00e9n se evidencia serios desequilibrios monetarios, fiscales, cambiarios y comerciales, que han endeudado p\u00fablicamente al pa\u00eds de forma preocupante, y consumido al l\u00edmite sus reservas internacionales, todo esto bajo un modelo econ\u00f3mico primario exportador agotado, donde el riesgo a un default y crisis de balanza de pagos es posible.
\nAhora que conocemos qui\u00e9n es el nuevo presidente de Bolivia, que deber\u00e1 encargarse lo m\u00e1s antes posible de estabilizar la econom\u00eda y sacarla de la crisis, vemos pertinente sugerir algunas medidas y acciones en pol\u00edtica econ\u00f3mica, bajo un marco totalmente propositivo, constructivo y objetivo.
\n\u00bfQue deber\u00e1 hacer el nuevo gobierno para afrontar y resolver efectivamente los problemas de falta de carburantes, escasez de d\u00f3lares e inflaci\u00f3n elevada?
\nProblema 1: Desabastecimiento de carburantes, ruta cr\u00edtica y soluciones concretas:
\na) Inmediato (0\u201330 d\u00edas)
\n— Activar un plan de compras (importaci\u00f3n) de emergencia en el exterior mediante contratos cortos. Priorizar el despacho a sectores clave (salud, transporte p\u00fablico, agro, otros), con el objetivo de evitar un mayor estancamiento productivo en el pa\u00eds.
\n— Debe existir transparencia en los inventarios de carburantes de YPFB (refiner\u00edas y almacenes). Adem\u00e1s, conocer hasta cu\u00e1ndo se tiene \u201cgarantizada la provisi\u00f3n al mercado interno y cu\u00e1nto se tiene ya comprometido en importaci\u00f3n (costos, vol\u00famenes, otros).
\n— Fortalecer el cronograma de suministro al p\u00fablico (plataforma digital) para reducir el p\u00e1nico, la especulaci\u00f3n y la sobredemanda en el mercado interno.
\n— Establecer un centro de coordinaci\u00f3n interministerial (Econom\u00eda, Hidrocarburos, Aduanas, YPFB) para optimizar los flujos de pago (importaci\u00f3n) de carburantes y sus respectivas autorizaciones, para que sean menos burocr\u00e1ticas y m\u00e1s efectivas, orientadas al sector privado.
\nLa evidencia reciente muestra autonom\u00edas muy cortas en abastecimiento de gasolina y di\u00e9sel por YPFB; como tambi\u00e9n retrasos en pagos a proveedores, que han agravado el desabastecimiento al mercado interno.
\nb) Corto plazo (1\u20133 meses)
\n— Reestructurar y priorizar pagos a proveedores clave, como tambi\u00e9n a transportistas (cisternas) de carburantes, con l\u00edneas de cr\u00e9dito (fondos) garantizadas por el TGN o financiamiento exterior (cr\u00e9ditos expr\u00e9s).
\n— Comprar carburantes al cr\u00e9dito (compras anticipadas) o mediante swap de activos los vol\u00famenes de di\u00e9sel y gasolina que requiere el mercado interno a corto plazo, bajo condiciones favorables en t\u00e9rminos log\u00edsticos y financieros.
\n— Liberaci\u00f3n plena (temporal) administrativa y fiscal para la importaci\u00f3n de carburantes para el sector privado, ya sea para consumo o comercializaci\u00f3n, orientado principalmente al sector agroindustrial y minero del pa\u00eds.
\nc) Mediano plazo (3\u201312 meses)
\n— Diversificar proveedores (evitar monopolios) mediante licitaciones p\u00fablicas transparentes. Y establecer rutas de importaci\u00f3n efectivas y sostenibles, con contratos con mayores plazos y cl\u00e1usulas de suministro garantizado.
\n— Iniciar inversiones para aumentar la capacidad de almacenamiento estrat\u00e9gico de YPFB. Consolidar sistemas de inventario de carburantes transparentes por la ANH.
\n— Fortalecer el sistema digital de control de transporte y comercializaci\u00f3n de carburantes, sobre todo en estaciones de servicio, donde YPFB y la ANH deber reducir al m\u00ednimo el contrabando y el uso de \u00e9stos en actividades ilegales (narcotr\u00e1fico, autos indocumentados).
\n— Revisar la subvenci\u00f3n a los carburantes y su esquema de precios (fijos), para reducir las distorsiones en el mercado de di\u00e9sel y gasolina, que derivan en contrabando y su consumo en actividades il\u00edcitas.
\nd) Largo Plazo (1 a 3 a\u00f1os)
\n— Derogaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de una nueva Ley de hidrocarburos, que atraiga capitales estrat\u00e9gicos al sector energ\u00e9tico e hidrocarbur\u00edfero del pa\u00eds.
\n— Fomentar la producci\u00f3n y el consumo de biocombustibles en el mercado interno.
\n— Invertir y potencializar el sector hidrocarbur\u00edfero del pa\u00eds, para conseguir una mayor producci\u00f3n, industrializaci\u00f3n y sustituci\u00f3n de hidrocarburos. Procurar menos compras externas, debe ser el objetivo principal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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