Estamos ya en un en\u00e9simo intento municipal de reordenar la vialidad en la siempre conflictiva ciudad de La Paz. Y no es ninguna novedad que uno de los problemas cruciales de la vialidad es el espantoso n\u00famero de veh\u00edculos que ruedan por las estrechas calles de la sede de Gobierno.
\nClaro que el problema vial en La Paz \u2014que no solo es insoluble sino cada vez mayor\u2014 no se debe a la imposibilidad t\u00e9cnica de terminar con el caos que encierra la principal ciudad de Bolivia (no en t\u00e9rminos de su mancha urbana, sino de su representaci\u00f3n sociopol\u00edtica en el \u00e1mbito nacional), sino que obedece a intereses pol\u00edticos de quienes a su turno ocupan la silla edil y\/o a la falta de iniciativas que bien podr\u00edan erradicar la anarqu\u00eda de un parque automotor que de por s\u00ed sobrepasa la capacidad f\u00edsica de una ciudad irremediablemente mal planificada y a una incultura ciudadana en este \u00e1mbito, factores que sumados hacen insufrible caminar o trasladarse en un veh\u00edculo por la ciudad de La Paz. Es decir, la inadecuada infraestructura, el crecimiento poblacional, el n\u00famero de veh\u00edculos y la conducci\u00f3n imprudente, desde hace muchos a\u00f1os dan como resultado congesti\u00f3n y demoras, contaminaci\u00f3n ambiental, deterioro de la calidad de vida e inseguridad vial.
\nA ese diagn\u00f3stico, desolador para una ciudad que pretende recuperar el sitial que le corresponde como sede de gobierno, es inevitable ignorar que La Paz cuenta con un sistema de servicio de transporte p\u00fablico casi provinciano. As\u00ed es, los miles y miles de minibuses, que adem\u00e1s vienen de la ciudad de El Alto, ocasionan accidentes y particularmente en el a\u00f1o que cursa, casi a diario, lo cual no puede atribuirse en sentido estricto a hechos fortuitos o accidentales, porque el servicio de esos peque\u00f1os buses, que son una antesala de la tragedia, carecen de las m\u00e1s b\u00e1sicas medidas de seguridad: en ellos nadie usa cinturones de seguridad y tienen asientos que, si est\u00e1n en su sitio, son una falta de consideraci\u00f3n al usuario que paga un pasaje que desde hace unos meses se ha fijado a capricho de los choferes.
\nEl aumento de todos esos fen\u00f3menos, muchos causados por los minibuses \u2014que est\u00e9ticamente son una afrenta y desde la perspectiva de su garant\u00eda de seguridad, una t\u00f3mbola sujeta \u00fanicamente a la fortuna\u2014, ha implementado el sistema de estacionamiento tarifado, el cual no s\u00e9 si solucionar\u00e1 el tr\u00e1fico vial o solo complacer\u00e1 intereses que siempre hubo en asuntos que tienen que ver con el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n municipal.
\nRecuerdo que hace much\u00edsimos a\u00f1os \u2014aunque no con la seguridad de que haya sido el primer intento en ese sentido\u2014 se implementaron los parqu\u00edmetros, que, como todo lo que forma parte de la propiedad fiscal que est\u00e1 al alcance f\u00edsico de la gente, m\u00e1s tardaron en su instalaci\u00f3n que en su desaparici\u00f3n. Al poco tiempo, los coquetos parqu\u00edmetros quedaron hechos a\u00f1icos en todas las arterias donde se los plant\u00f3.
\nHasta hace un a\u00f1o m\u00e1s o menos se habilitaron espacios o cajones de estacionamiento en algunas zonas como Sopocachi, cuyo pago se hac\u00eda a guardias municipales que estaban vigilando el tiempo a los veh\u00edculos hac\u00edan uso de ellos. El pago del importe se lo hac\u00eda en el acto, contra un recibo de constancia. El m\u00e9todo tampoco funcion\u00f3\u2026
\nHoy nos encontramos ante 6.000 cajones demarcados casi indiscriminadamente, con pintura que no guarda los est\u00e1ndares internacionales para ese fin y tampoco con las medidas de cada uno de ellos ni las distancias que deben guardar respecto a las esquinas, de manera que esas l\u00edneas m\u00e1s pronto que tarde desaparecer\u00e1n como toda la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal. En consecuencia, los veh\u00edculos compactos de mayores dimensiones dif\u00edcilmente podr\u00edan estacionarse en esos espacios; por otro lado, veh\u00edculos como los Puma Katari tampoco podr\u00edan virar con la seguridad que una arteria debe ofrecer.
\nPor \u00faltimo, cobrar Bs 5 la hora de estacionamiento es un atentado al bolsillo del ciudadano, si tenemos en cuenta que el GAMLP no garantiza la seguridad del veh\u00edculo y que \u00e9ste f\u00e1cilmente puede ser robado, hecho que en un parqueo privado y techado no ocurre, pues en \u00e9l, si bien no se garantiza la p\u00e9rdida de los objetos que guarezca el motorizado, cuando menos s\u00ed se garantiza que el carro no sea robado, ya que no puede ser retirado si no es con la exhibici\u00f3n del comprobante de pago correspondiente.<\/p>\n
Augusto Vera Riveros es jurista y escritor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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