La construcci\u00f3n y administraci\u00f3n de Puerto Busch en el r\u00edo Paraguay es un proyecto clave para el desarrollo econ\u00f3mico y comercial de Bolivia. Ubicado en el departamento de Santa Cruz, este puerto fluvial permitir\u00eda a Bolivia tener una salida soberana al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, con una distancia de navegaci\u00f3n de aproximadamente 3.200 Km hasta el Atl\u00e1ntico. Los datos demuestran que la Hidrov\u00eda Paraguay\u2013Paran\u00e1 es una importante alternativa para el comercio exterior del pa\u00eds, considerando que el sistema portuario boliviano cuenta con tres puertos sobre el Canal Tamengo: Puerto Aguirre, Puerto Jennefer y Puerto Gravetal.
\nA mediados del mes pasado, el Gobierno aprob\u00f3 el Decreto Supremo 5.441, que dispone la transferencia de la gesti\u00f3n de la Terminal de Carga Puerto Busch, en Santa Cruz, a manos de la Administraci\u00f3n de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B). Esta transferencia de la Terminal, que estaba a cargo de la Empresa Sider\u00fargica del Mut\u00fan (ESM), tiene la finalidad, seg\u00fan el Ejecutivo, \u201cde promover la facilitaci\u00f3n del comercio exterior y la universalizaci\u00f3n del servicio portuario en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d.
\nDesde hace a\u00f1os, los empresarios proponemos construir un puerto multiprop\u00f3sito o \u2018multipuerto\u2019 que permita operar con las exportaciones de minerales, granos y l\u00edquidos, en el marco de una alianza p\u00fablico-privada (APP). Recordemos que la Sociedad Ferroportuaria Boliviana, ten\u00eda proyectada una inversi\u00f3n de por lo menos 60 millones de d\u00f3lares, pero la burocracia nacional puso trabas a su desarrollo.
\nLa preocupaci\u00f3n del empresariado privado nacional es explicada muy bien por la C\u00e1mara de Exportadores de Santa Cruz, remarcando que actualmente hay problemas en los accesos al puerto y no se sabe qui\u00e9n los va a resolver: el camino se inunda, la infraestructura existente solo es adecuada para el manejo de minerales en bruto y no as\u00ed de otro tipo de carga. Por eso se sugiere instrumentar una alianza p\u00fablico-privada para el desarrollo de Puerto Busch, teniendo al sector privado en la administraci\u00f3n.
\nPara Enrique Notta, representante para Bolivia y Brasil de la naviera Inter Barge, que opera con barcazas en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 (HPP), el decreto no es una buena noticia, porque la ASP-B es m\u00e1s una recaudadora que operadora. Esa es la funci\u00f3n que desarrolla en los puertos de Chile y aqu\u00ed en la zona (hidrov\u00eda).
\nNotta consider\u00f3 que lo que suceder\u00e1 ser\u00e1 un cambio de administraci\u00f3n estatal, del personal de la ESM de Puerto Su\u00e1rez, por personal de la ASP-B de La Paz. Seg\u00fan las explicaciones de Daniel Villarroel, gerente ejecutivo de la ASP-B, tienen menos de 60 d\u00edas para completar las acciones administrativas necesarias para realizar el proceso de transici\u00f3n y, cuando entre en operaciones, ser\u00e1 un complemento para los tres puertos privados sobre el canal Tamengo.
\nEl ministro de Econom\u00eda, Marcelo Montenegro, afirm\u00f3 que \u201ces un paso estrat\u00e9gico para aprovechar plenamente el potencial log\u00edstico de Puerto Busch, reducir costos operativos y ampliar las opciones de salida al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, consolidando a Bolivia como un actor log\u00edstico en la regi\u00f3n, con una plataforma clave para el comercio exterior en la Hidrov\u00eda Paraguay\u2013Paran\u00e1\u201d.
\nEs importante destacar que la navegabilidad del canal podr\u00eda reducir los costos log\u00edsticos hasta un 30%, especialmente para productos de alto volumen como cemento, soya y minerales.
\nEl transporte fluvial tiene ventajas fundamentales sobre el ferroviario y por carretera, por su poca inversi\u00f3n, bajo consumo de energ\u00eda, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y su gran capacidad de tracci\u00f3n para recorrer grandes distancias.
\nTambi\u00e9n se debe resaltar que Bolivia, por su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica, es el \u201cheart land\u201d de Am\u00e9rica del Sur, y debe aprovechar esta ventaja estrat\u00e9gica impulsando su desarrollo econ\u00f3mico y comercial. La instrumentaci\u00f3n de Puerto Busch y la modernizaci\u00f3n portuaria ser\u00edan fundamentales para reducir costos de transporte, aumentar la competitividad y mejorar la posici\u00f3n de Bolivia en la regi\u00f3n.
\nLa conexi\u00f3n con la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 y el Canal Tamengo permitir\u00edan a Bolivia tener una salida soberana al Atl\u00e1ntico, un paso importante para impulsar el desarrollo econ\u00f3mico y comercial del pa\u00eds. Por eso los empresarios consideramos que la instrumentaci\u00f3n y el desarrollo de Puerto Busch y la modernizaci\u00f3n portuaria son fundamentales para impulsar el desarrollo econ\u00f3mico y comercial de Bolivia.<\/p>\n
El autor es economista, Acad\u00e9mico de N\u00famero de la ABCE y Presidente de la Federaci\u00f3n de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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