Se inici\u00f3 ayer una serie de audiencias de investigaci\u00f3n acerca de la mortal colisi\u00f3n en el aire sobre Washington ocurrida en enero, con el objetivo de revelar nuevos detalles sobre las causas del choque entre un avi\u00f3n de pasajeros y un helic\u00f3ptero del Ej\u00e9rcito, incidente en el que murieron 67 personas.<\/p>\n
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) inici\u00f3 las audiencias en Washington, con planes de interrogar a testigos e investigadores sobre c\u00f3mo las acciones de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA, por sus siglas en ingl\u00e9s), as\u00ed como sus controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo y el Ej\u00e9rcito pudieron haber contribuido al accidente a\u00e9reo m\u00e1s mortal del pa\u00eds desde noviembre de 2001. Es probable que sea demasiado pronto para que la junta identifique la causa del accidente.<\/p>\n
El avi\u00f3n de American Airlines procedente de Wichita, Kansas, se estrell\u00f3 contra un helic\u00f3ptero Black Hawk mientras se aproximaba para aterrizar en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en el primero de una serie de choques y connatos ocurridos este a\u00f1o que alarmaron a los funcionarios y al p\u00fablico viajero, a pesar de las estad\u00edsticas que a\u00fan muestran que volar sigue siendo la forma m\u00e1s segura de transporte.<\/p>\n
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ANIMACI\u00d3N EN VIDEO<\/p>\n
La audiencia comenz\u00f3 ayer con una animaci\u00f3n en video donde se se\u00f1ala d\u00f3nde estaban el helic\u00f3ptero y el avi\u00f3n antes de la colisi\u00f3n. En el material se muestra c\u00f3mo el helic\u00f3ptero vol\u00f3 por encima del l\u00edmite de altitud de 60,9 metros (200 pies) en su ruta antes de chocar con el avi\u00f3n.<\/p>\n
En el audio previamente divulgado del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo puede o\u00edrse al piloto del helic\u00f3ptero diciendo al controlador dos veces que ve\u00edan el avi\u00f3n y que lo evitar\u00edan. La animaci\u00f3n termina con un video de vigilancia donde se muestra al helic\u00f3ptero chocando con el avi\u00f3n y provocando un incendio.<\/p>\n
Las investigaciones ya mostraron que la FAA no reconoci\u00f3 un preocupante historial de 85 connatos de choque alrededor del aeropuerto Reagan en los a\u00f1os previos a la colisi\u00f3n, y que los helic\u00f3pteros del Ej\u00e9rcito volaban rutinariamente alrededor de la capital del pa\u00eds con una pieza clave de equipo de localizaci\u00f3n, conocida como ADS-B Out, apagada.<\/p>\n
El abogado de aviaci\u00f3n Bob Clifford, que trabaja para presentar una de las primeras demandas contra el gobierno el pr\u00f3ximo mes, sostuvo que espera que la NTSB mire m\u00e1s all\u00e1 de los factores inmediatos que causaron este choque para resaltar las preocupaciones m\u00e1s amplias y continuas en el congestionado espacio a\u00e9reo de Washington.<\/p>\n
\u201cEn este caso particular, hay un panorama mucho m\u00e1s amplio. Y se trata de los problemas conocidos que se pasaban por alto respecto a un entorno inseguro para que las aeronaves comerciales naveguen con los helic\u00f3pteros de aviaci\u00f3n militar en el \u00e1rea\u201d, sostuvo Clifford.<\/p>\n
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CAMBIOS PROPUESTOS<\/p>\n
Aunque el informe final de la NTSB no se publicar\u00e1 sino hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, el senador Ted Cruz no esper\u00f3 para proponer cambios. Present\u00f3 el martes una legislaci\u00f3n que exigir\u00eda que todos los operadores de aeronaves usen ambas formas de ADS-B, o Transmisi\u00f3n Autom\u00e1tica Dependiente de Vigilancia por sus siglas en ingl\u00e9s, que es la tecnolog\u00eda para transmitir datos de ubicaci\u00f3n de aeronaves a otros aviones y controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo. La mayor\u00eda de las aeronaves modernas est\u00e1n equipadas con equipo ADS-B Out, pero las aerol\u00edneas tendr\u00edan que incorporar la tecnolog\u00eda m\u00e1s completa ADS-B In a sus aviones.<\/p>\n
\u201cNo puede haber un doble est\u00e1ndar en la seguridad de la aviaci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Cruz. \u201cNo deber\u00edamos tolerar excepciones especiales para vuelos de entrenamiento militar que operan en un espacio a\u00e9reo congestionado\u201d.<\/p>\n
La legislaci\u00f3n revocar\u00eda una exenci\u00f3n en las solicitudes de transmisi\u00f3n ADS-B para aeronaves del Departamento de Defensa. Tambi\u00e9n exigir\u00eda que la FAA eval\u00fae las rutas de helic\u00f3pteros cerca de los aeropuertos y que el Inspector General del Ej\u00e9rcito revise las pr\u00e1cticas de seguridad de la aviaci\u00f3n militar.<\/p>\n
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, se\u00f1al\u00f3 que su agencia recomend\u00f3 esa medida durante d\u00e9cadas despu\u00e9s de que ocurrieran otros accidentes.<\/p>\n
\u201cEn 2008, enviamos una carta a la FAA donde afirmamos que, en opini\u00f3n de la junta, el equipamiento de aeronaves con capacidad ADS-B In proporcionar\u00e1, y quiero enfatizar esto, una contribuci\u00f3n inmediata y sustancial a la seguridad, especialmente durante las operaciones en y alrededor de los aeropuertos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El secretario de Transporte, Sean Duffy, se\u00f1al\u00f3 que, aunque le gustar\u00eda discutir \u201calgunos ajustes\u201d, la legislaci\u00f3n es \u201cel enfoque correcto\u201d. Tambi\u00e9n sugiri\u00f3 que la administraci\u00f3n anterior \u201cestaba dormida al volante\u201d en medio de docenas de connatos de choque en el espacio a\u00e9reo alrededor de Washington.<\/p>\n
\u201cEn el pasado, la gente se volvi\u00f3 complaciente, los l\u00edderes se volvieron complacientes\u201d, se\u00f1al\u00f3 Duffy.<\/p>\n
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\u201cPROCEDIMIENTO DE B\u00daSQUEDA\u201d<\/p>\n
Homendy sostuvo que las audiencias de los pr\u00f3ximos d\u00edas ser\u00e1n un \u201cprocedimiento de b\u00fasqueda de hechos\u201d. Adem\u00e1s, ayer, la NTSB tambi\u00e9n publicar\u00e1 en l\u00ednea miles de p\u00e1ginas de pruebas derivadas de la investigaci\u00f3n del accidente.<\/p>\n
El administrador de la FAA, Bryan Bedford, se\u00f1al\u00f3 que espera \u201cque tengamos algunas conversaciones muy inc\u00f3modas durante los pr\u00f3ximos dos d\u00edas y medio\u201d, pero que \u201cnecesitan tener lugar a la luz del d\u00eda, y simplemente poner el mejor inter\u00e9s del p\u00fablico viajero por delante de cualquiera de nuestros intereses personales, tal vez\u201d.<\/p>\n
En las audiencias en Washington participar\u00e1n miembros del consejo directivo de la NTSB, investigadores y testigos de organizaciones relacionadas con el accidente. Los paneles se centrar\u00e1n en las rutas de helic\u00f3pteros militares en el \u00e1rea de Washington, la tecnolog\u00eda de evitaci\u00f3n de colisiones y la capacitaci\u00f3n para controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, entre otros temas.<\/p>\n
Las autoridades federales tambi\u00e9n plantearon preocupaciones sobre el sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo del pa\u00eds, que est\u00e1 desactualizado y con poco personal. Durante el accidente de enero sobre Washington, un controlador manejaba simult\u00e1neamente el tr\u00e1fico de aerol\u00edneas comerciales y el de helic\u00f3pteros en el concurrido aeropuerto.<\/p>\n
Duffy anunci\u00f3 un plan de varios miles de millones de d\u00f3lares para renovar el sistema que utilizan los controladores, que se basa en tecnolog\u00eda antigua como disquetes.(Independent en Espa\u00f1ol)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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