De acuerdo con el expresidente del Colegio Departamental de Arquitectos de La Paz, Samuel V\u00e1squez Montecinos, la pol\u00e9mica sobre las tarifas del transporte p\u00fablico en la urbe pace\u00f1a se cuestiona una vez m\u00e1s el tema de la calidad, seguridad y costo del transporte urbano, particularmente del medio de locomoci\u00f3n masivamente empleado que es el minib\u00fas. En entrevista con EL DIARIO, el experto realiz\u00f3 una reflexi\u00f3n sobre el actual servicio y c\u00f3mo llegaron los minibuses a la ciudad.
\nRecord\u00f3 que, en La Paz, desde el Siglo XVI los ciudadanos pod\u00edan alquilar carretas, diligencias y literas con ruedas arrastradas por animales para movilizarse de un lugar a otro.
\nEn 1902, la poblaci\u00f3n pace\u00f1a lleg\u00f3 a 70.000 habitantes. Desde 1909 se implant\u00f3 \u201cel simp\u00e1tico sistema de tranv\u00edas\u201d que funcionaron desde 1909 hasta 1950; ya para 1936 contaba con 15 Km. de l\u00edneas f\u00e9rreas, 20 carros de operaci\u00f3n de primera y segunda clase, que con cinco l\u00edneas cubr\u00edan las rutas de Cementerio General, Chijini, Estaci\u00f3n Central, Plaza Murillo, Miraflores, Sopocachi, San Jorge y Obrajes.
\nPosteriormente, los automotores llegaron en 1903 y en el transcurso de los a\u00f1os se fueron convirtiendo en un medio de transporte p\u00fablico, en 1925 alcanzaron a 472 colectivos; en 1930 estaban constituidos los \u201csindicatos\u201d de propietarios como Litoral, Abaroa, San Crist\u00f3bal y Villa Victoria.
\nDespu\u00e9s de la Guerra del Chaco varios camiones se transformaron en los denominados colectivos. A partir de los a\u00f1os 40 se ponen en circulaci\u00f3n los taxis y desde los 70, los trufis, autom\u00f3viles de ruta fija, microbuses, as\u00ed como minibuses. Adem\u00e1s, en los a\u00f1os 60 llegaron omnibuses usados de procedencia norteamericana que en su lugar de origen fueron buses escolares, \u201ctodav\u00eda algunos circulan en nuestras calles\u201d, asegur\u00f3.
\nYa en 1980 se crea la Empresa Municipal de Transporte Automotor (EMTA) que conectaba a La Paz y El Alto, pero en su quinto a\u00f1o de implementaci\u00f3n \u201cfracas\u00f3 y fue eliminada\u201d. En 1985, despu\u00e9s de la relocalizaci\u00f3n de trabajadores mineros y la libre contrataci\u00f3n, se inicia el boom en el crecimiento de minibuses, microbuses, omnibuses, trufis y taxis. Luego para 1995 la Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito ten\u00eda registrados 440 microbuses, m\u00e1s de 720 omnibuses y 10.717 minibuses.
\nACTUALIDAD
\nV\u00e1squez sostuvo que en el Siglo XXI el sistema de transporte por cable o Telef\u00e9rico y los buses municipales PumaKatari, \u201cestos ahora muy limitados, son sin duda aportes favorables y es deseable su mayor desarrollo\u201d.
\nSin embargo, \u201cel rey del transporte p\u00fablico actual es el minib\u00fas\u201d, expres\u00f3 a tiempo de se\u00f1alar que existen m\u00e1s de 540 l\u00edneas de circulaci\u00f3n para minibuses, micros y trufis \u201cdefinidas -aunque parezca incre\u00edble- por los sindicatos, una mara\u00f1a muy compleja que sufre cambios intempestivos por los conductores. En ciudades mucho m\u00e1s grandes el n\u00famero de l\u00edneas, que se respetan, es cerca de una quinta parte del n\u00famero que tenemos\u201d, manifest\u00f3 el entrevistado.
\nAcot\u00f3 que los minibuses que en 2015 alcanzaban a 13.901, ahora son m\u00e1s de 20.000, tienen como caracter\u00edsticas, con escasas excepciones, el deficiente mantenimiento t\u00e9cnico que junto al incumplimiento de normas de tr\u00e1nsito provocan frecuentes accidentes, capacidad reducida de 14 pasajeros, falta de condiciones m\u00ednimas de confort, ventilaci\u00f3n insuficiente, incomodidad al subir y bajar de la unidad, higiene lamentable, paradas arbitrarias en cualquier lugar, trameaje o fraccionamiento de tramos abusivo, libre desplazamiento de unidades que provienen de la ciudad de El Alto y contaminaci\u00f3n ac\u00fastica con sonidos estridentes de radio, sumados a los bocinazos.
\n\u201cEl estado insuficiente y calamitoso de las v\u00edas afecta sin duda. Es usual la mala educaci\u00f3n de conductores que se expresa n\u00edtidamente cuando en los paros impiden la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos particulares y emprenden acciones violentas contra los transe\u00fantes o movilidades y castigos f\u00edsicos a sus propios colegas. El control sindical es escaso, y poco serio. Autoridades municipales y de tr\u00e1nsito, bien gracias\u201d, declar\u00f3.
\nRecord\u00f3 que hace poco la primera autoridad municipal de La Paz, Iv\u00e1n Arias, autoriz\u00f3 la elevaci\u00f3n de tarifas del transporte p\u00fablico sin ajustar con rigor las mejoras en calidad del servicio y condiciones de seguridad que los choferes deb\u00edan ofrecer. \u201cEl alcalde (Arias) indic\u00f3 que cuenta con en estudio tarifario de 1.800 p\u00e1ginas del que no conoce nada la ciudadan\u00eda. La presidente del Concejo Municipal, Lourdes Chambilla y varios concejales se est\u00e1n esforzando tercamente para el retorno de las anteriores tarifas cuando los ciudadanos aceptaron y vienen cumpliendo con la elevaci\u00f3n inconsulta. Los transportistas precipitan su consabido y muy perjudicial paro movilizado. Los habitantes de La Paz son rehenes, como tantas veces, de este entuerto o agravio injusto y absurdo\u201d, reflexion\u00f3.
\nMEDIDA
\nA su entender, la soluci\u00f3n a esta problem\u00e1tica solo se dar\u00e1 en el marco de un Sistema Integrado de Transporte Intermodal en el marco de Lineamientos de Planificaci\u00f3n Urbana Metropolitana. \u201cAunque en estos tiempos eso suene a utop\u00eda de idealistas y so\u00f1adores\u201d.
\nEn cuanto a los minibuses, \u201cmedio de transporte p\u00fablico fracasado y obsoleto\u201d, acot\u00f3 que corresponde eliminarlos y en su lugar establecer un Sistema de Buses grandes, el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, que se interconecten con buses medianos que lleguen a las laderas.
\nAdem\u00e1s, los \u201cmal llamados sindicatos\u201d deber\u00edan transformarse en empresas o cooperativas de transporte p\u00fablico urbano que pueden bridar servicio con calidad, como con seguridad y obtendr\u00edan mayores beneficios para los propietarios. Sin educaci\u00f3n ciudadana, en particular la vial, de transportistas y usuarios ser\u00e1 imposible avanzar.
\nSin embargo, prevalece la comodidad de mantener las condiciones de movilidad urbana lamentables y reducirnos a discusiones sobre aspectos menores. Eso significa mantener la triste \u201cmentalidad de Alasitas\u201d predominante en mucho tiempo y no pensar en grande como es necesidad imperiosa. \u201cLa lucha por una mejor ciudad para la gente contin\u00faa\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De acuerdo con el expresidente del Colegio Departamental de Arquitectos de La Paz, Samuel V\u00e1squez Montecinos, la pol\u00e9mica sobre las tarifas del transporte p\u00fablico en la urbe pace\u00f1a se cuestiona una vez m\u00e1s el tema de la calidad, seguridad y costo del transporte urbano, particularmente del medio de locomoci\u00f3n masivamente empleado que es el minib\u00fas. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":296823,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-296822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacional"],"acf":{"antetitulo":""},"yoast_head":"\n