En el \u00faltimo tiempo, las redes sociales se han estado llenando de indignados reclamos de personas que volaron en Boliviana de Aviaci\u00f3n (BoA). P\u00e9rdidas de maletas, cancelaciones y demoras en las salidas de los vuelos y hasta el mal funcionamiento de las naves fueron solo algunos de los problemas que se registraron en esta empresa estatal, que tiene casi el monopolio en los cielos bolivianos (domina el 86 por ciento del transporte a\u00e9reo interno; Ecojet tiene el 12 por ciento y Tamep, el 2 por ciento). \u00bfHasta cu\u00e1ndo BoA operar\u00e1 as\u00ed (de mal)? \u00bfA qu\u00e9 extremos se tiene que llegar para que las cosas cambien en esta empresa p\u00fablica? Probablemente a ninguno, o tal vez todos los extremos ser\u00edan insuficientes, pues es realmente dif\u00edcil que una empresa tan mal gestionada y corro\u00edda por la mediocridad como BoA mejore de un d\u00eda al otro, y ni siquiera gradualmente.
\nAs\u00ed son, pues, las empresas estatales controladas por gobiernos incapaces: pueden estar enfermas de corrupci\u00f3n o ineficiencia, pero tambi\u00e9n durar por a\u00f1os y a\u00f1os, sin llegar a dejar de existir. BoA es como una boa moribunda, pero que, mientras exista un gobierno populista y estatizante como el actual, seguir\u00e1 hallando alimento y, por tanto, seguir\u00e1 viva y reptando.
\nLos extrav\u00edos de valijas pueden ser ya muy molestos y un motivo m\u00e1s que suficiente para el airado reclamo de los desafortunados pasajeros\u2026; pero los problemas, como se dijo antes y para desgracia de los viajantes, no son solo de esa \u00edndole. Hace unas semanas, por ejemplo, cuando un Boeing 373-700 estaba ya carreteando, salt\u00f3 una alarma de posible incendio en uno de los motores; los pilotos tuvieron que frenar abruptamente la insegura nave, que iba a m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora, y ordenar la evacuaci\u00f3n inmediata de los pasajeros\u2026 \u00a1por los toboganes!
\nEn una entrevista de 2024, N\u00e9stor R\u00edos, entonces director de la Autoridad de Regulaci\u00f3n y Fiscalizaci\u00f3n de Telecomunicaciones y Transportes, dijo que en lo que iba del a\u00f1o BoA hab\u00eda cancelado 580 vuelos y retrasado 2.030, afectando a casi 388.000 viajeros. Pese a la cr\u00edtica de legisladores, pasajeros perjudicados y opini\u00f3n p\u00fablica en general, el exgerente de la aerol\u00ednea estatal, Ronald Casso, atribuy\u00f3 las dificultades de BoA a las temporadas altas, pero aquella es obviamente una banal excusa, pues los graves problemas de la aerol\u00ednea trascienden \u00e9pocas altas o bajas. No deber\u00eda ser necesario llegar a ver una desgracia para que sean tomadas cartas sobre el asunto. En primer lugar, se necesita una fiscalizaci\u00f3n y una auditoria de la empresa; en segundo lugar, que esta aerol\u00ednea deje de monopolizar el mercado de vuelos boliviano.
\nPero tambi\u00e9n es necesario darse cuenta de que no solo hay que responsabilizar al gerente de aquella empresa o a la ATT, sino tambi\u00e9n al Ministerio de Obras P\u00fablicas, Servicios y Vivienda, que es la instituci\u00f3n que tutela a BoA. Edgar Monta\u00f1o, el jefe de esta cartera ministerial, se ha distinguido m\u00e1s por grabar videos, en los que se lo ve bailando, para sus redes sociales y confrontar a sus enemigos pol\u00edticos, que por su capacidad profesional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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