Debido a que ya es insostenible mantener la subvenci\u00f3n para la gasolina y el di\u00e9sel, los minibuses del transporte p\u00fablico deben ser reemplazados por buses el\u00e9ctricos, para lo cual se requiere decisi\u00f3n pol\u00edtica de los gobiernos: central y municipales, tambi\u00e9n participaci\u00f3n activa de los sindicatos de transporte, seg\u00fan el analista de transporte y vialidad, Freddy Koch.
\nEl analista consider\u00f3 que hasta el momento, el problema del transporte se redujo solo a la definici\u00f3n de tarifas, retapizado de asientos y an\u00e1lisis del trameaje, aspectos que no mejoran el servicio, ni brindan una soluci\u00f3n para el presente ni el futuro.
\nSi bien, actualmente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son caros, respecto a los que usan combustibles f\u00f3siles, su eficiencia es tres veces mayor, adem\u00e1s de su amabilidad con el medio ambiente, por lo que organismos internacionales podr\u00edan apoyar programas para impulsar este cambio, indic\u00f3 Koch, quien sugiere que el Gobierno subvencione inicialmente a los transportistas con la adquisici\u00f3n de la bater\u00eda de litio que es el componente m\u00e1s costoso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y luego lo recupere para formar bancos de bater\u00edas para ser utilizados en otros usos.
\n\u201cLa transici\u00f3n del transporte p\u00fablico de gasolina y di\u00e9sel a la electromovilidad demandar\u00e1 entre cinco a 10 a\u00f1os, pero es tiempo que empiece el proceso con rutas piloto\u201d, recomienda Koch. Mientras que el impulsor del telef\u00e9rico en La Paz, C\u00e9sar Dockweiler, indica que el transporte el\u00e9ctrico p\u00fablico es absolutamente necesario e imprescindible y debe ser componente de un sistema integral que involucre otras movilidades como los telef\u00e9ricos, trenes el\u00e9ctricos, entre otros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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