Los empresarios bolivianos estamos buscando opciones creadoras de condiciones propicias para combatir los desaf\u00edos que enfrenta nuestro pa\u00eds.
\nEste a\u00f1o se celebra el bicentenario de nuestra Bolivia, donde hubo momentos importantes de progreso y avances en distintas \u00e1reas, pero tambi\u00e9n desaf\u00edos pol\u00edticos, sociales y econ\u00f3micos.
\nPara entender nuestra evoluci\u00f3n econ\u00f3mica, es necesario destacar diversas etapas en nuestra historia; la era de la plata y posterior era del caucho, as\u00ed como la del esta\u00f1o. Recientemente, pasamos a la del gas y hoy esperamos ingresar a la era del litio.
\nLa era del gas comenz\u00f3 en los a\u00f1os 90. En los a\u00f1os posteriores, durante el gobierno del Movimiento al Socialismo, las exportaciones del crudo a pa\u00edses vecinos permitieron una bonanza econ\u00f3mica que tuvo una duraci\u00f3n significativa, permitiendo la subvenci\u00f3n de combustibles para el mercado boliviano. Desde el 2005 hasta el 2023, las exportaciones de este importante recurso natural superaron los 60 mil millones de d\u00f3lares y generaron Reservas Internacionales Netas por m\u00e1s de 15 mil millones de d\u00f3lares.
\nDebemos remarcar que las subvenciones comenzaron durante la presidencia de Hugo Banzer (1997-2000), que congel\u00f3 los precios de los combustibles. Luego, el gobierno de Carlos Mesa, a fines de 2004, hizo algunos ajustes y subi\u00f3 el precio de los combustibles.
\nLos empresarios venimos remarcando que la subvenci\u00f3n a los carburantes es la causante del desabastecimiento de la gasolina y el di\u00e9sel en algunas regiones del pa\u00eds, debido a que mensualmente son destinados 300 millones de d\u00f3lares para mantener bajos los precios de los combustibles.
\nEn Bolivia, el litro de gasolina est\u00e1 en 3,74 bolivianos y del di\u00e9sel, 3,72 bolivianos por litro \u2013aproximadamente 0,54 centavos de d\u00f3lar\u2013 que se mantienen desde hace muchos a\u00f1os.
\nEstos son los precios del di\u00e9sel: Venezuela 0,004 centavos de d\u00f3lar, Ecuador 0,47 centavos de d\u00f3lar, Bolivia 0,53 centavos de d\u00f3lar, Colombia 0,60 centavos de d\u00f3lar, Paraguay 0,98 centavos de d\u00f3lar, Per\u00fa 1,017 d\u00f3lares, Brasil 1,040 d\u00f3lares, Chile 1,056. As\u00ed mismo, los dos pa\u00edses con los precios m\u00e1s elevados por litro de di\u00e9sel son Argentina 1,24 d\u00f3lares y Uruguay 1,29 d\u00f3lares.
\nPara este 2025 \u2013a\u00f1o que ser\u00e1 mucho m\u00e1s dif\u00edcil conseguir los d\u00f3lares que necesita el pa\u00eds\u2013 el Gobierno tiene programado en el Presupuesto General de la Naci\u00f3n, para subvencionar el combustible, alrededor de 2.900 millones de d\u00f3lares, que significa alrededor de 56 millones de d\u00f3lares por semana.
\nEs cierto que se busca reducir el costo de la subvenci\u00f3n. Est\u00e1 la iniciativa de la planta de biodi\u00e9sel en Santa Cruz, que ya opera, y el pr\u00f3ximo funcionamiento de una planta similar en El Alto, que podr\u00eda estar operando en abril de este a\u00f1o.
\nBolivia, hasta antes del 2014 produc\u00eda m\u00e1s del 85% de carburantes que consum\u00eda y solo importaba un 15%. Ahora, la realidad se invirti\u00f3. Solo producimos el 15% de di\u00e9sel y el 30% de la gasolina que necesitamos.
\nLa falta de inversi\u00f3n para hallar nuevos dep\u00f3sitos de hidrocarburos \u2013porque las pol\u00edticas nacionales ahuyentan a los inversionistas\u2013 ocasionaron que la producci\u00f3n de petr\u00f3leo y condensado baje, en una d\u00e9cada, en m\u00e1s del 50%, de 18,6 millones de barriles en 2014 a 8,6 millones de barriles en 2023.
\nEn el caso del gas natural, en el mismo per\u00edodo su producci\u00f3n baj\u00f3 en 40%, de 21.766 millones de metros c\u00fabicos de gas, a 13.122 millones de metros c\u00fabicos.
\nLa consecuencia l\u00f3gica de estas reducciones en la producci\u00f3n de hidrocarburos fue la baja de las exportaciones que, a su vez, redujo los ingresos de divisas al pa\u00eds.
\nEl a\u00f1o pasado, el Gobierno reconoci\u00f3 que el subsidio a los carburantes provoca problema en la econom\u00eda nacional y propuso un referendo para decidir si se lo elimina o no. El intento \u2013que no avanz\u00f3\u2013 fue criticado por los analistas, quienes remarcaron que la decisi\u00f3n es de las autoridades y no de la poblaci\u00f3n.
\nUn efecto colateral de la subvenci\u00f3n a los carburantes es la peri\u00f3dica escasez de gasolina y di\u00e9sel, debido a la il\u00edcita actividad del contrabando, a la que se suman otras ilegalidades, como el narcotr\u00e1fico o la miner\u00eda clandestina.
\nLos empresarios consideramos que se debe trabajar en recuperar los niveles de producci\u00f3n y revertir la crisis. El sector hidrocarbur\u00edfero boliviano enfrenta el desaf\u00edo de implementar pol\u00edticas sostenibles que combinen la atracci\u00f3n de inversiones, un marco fiscal competitivo y una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica a largo plazo.
\nEl mantener una econom\u00eda estable y en crecimiento demanda reducir el d\u00e9ficit fiscal y para ello debemos eliminar paulatinamente la subvenci\u00f3n a los carburantes, as\u00ed como incentivar las exportaciones, garantizar la seguridad jur\u00eddica y promover las inversiones nacionales y extranjeras en hidrocarburos, miner\u00eda y agricultura.<\/p>\n
El autor es Economista, Acad\u00e9mico de N\u00famero de la ABCE y Presidente de la Federaci\u00f3n de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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