{"id":274930,"date":"2025-01-16T05:29:24","date_gmt":"2025-01-16T09:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/?p=274930"},"modified":"2025-01-16T05:29:24","modified_gmt":"2025-01-16T09:29:24","slug":"etanol-la-cooperacion-mundial-puede-superar-barreras-de-transicion-energetica-en-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldiario.net\/portal\/2025\/01\/16\/etanol-la-cooperacion-mundial-puede-superar-barreras-de-transicion-energetica-en-transporte\/","title":{"rendered":"Etanol: la cooperaci\u00f3n mundial puede superar barreras de transici\u00f3n energ\u00e9tica en transporte"},"content":{"rendered":"<p><em>Durante la 10\u00aa Conferencia FAPESP 2024, el investigador Luiz Augusto Horta Nogueira puso de relieve las virtudes de los veh\u00edculos h\u00edbridos que combinan electricidad y biocombustibles, y afirm\u00f3 que Brasil posee un rol estrat\u00e9gico en este proceso.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La transici\u00f3n energ\u00e9tica a\u00fan no se ha plasmado en el sector de transportes. Durante una d\u00e9cada, entre los a\u00f1os 2011 y 2021, el segmento renovable en el consumo energ\u00e9tico del transporte global sobre ruedas evolucion\u00f3 del 2,6 % a tan solo el 3,9 %. En un contexto de crisis clim\u00e1tica, que requiere respuestas urgentes y audaces, un aumento de esa magnitud puede considerarse irrisorio, por no decir vergonzoso. \u201cEl transporte sigue estando vinculado at\u00e1vicamente al petr\u00f3leo\u201d, dijo el investigador Luiz Augusto Horta Nogueira durante la 10\u00aa Conferencia FAPESP 2024.<\/p>\n<p>Exdirector de la Agencia Nacional de Petr\u00f3leo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP) de Brasil, Horta Nogueira es profesor de sistemas energ\u00e9ticos en la Universidad Federal de Itajub\u00e1 (Unifei, Minas Gerais), investigador asociado del N\u00facleo Interdisciplinario de Planificaci\u00f3n Energ\u00e9tica de la Universidad de Campinas (Nipe-Unicamp) y consultor de agencias de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) y de bancos de desarrollo. Su conferencia, que abord\u00f3 el tema \u201cEl futuro de los combustibles para la movilidad en Brasil\u201d, fue la \u00faltima del pasado a\u00f1o. El investigador puso de relieve la necesidad de dise\u00f1ar soluciones sostenibles para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).<\/p>\n<p>Circulan actualmente en el mundo alrededor de 1.400 millones de veh\u00edculos. En Brasil son aproximadamente 100 millones de veh\u00edculos registrados, lo que da un promedio de casi un veh\u00edculo por cada dos personas. La necesidad de descarbonizaci\u00f3n del sector es apremiante. A tal fin, Horta Nogueira abog\u00f3 por una soluci\u00f3n h\u00edbrida, que a\u00fane las virtudes de la electricidad y las de los biocombustibles. \u201cLa idea de que el motor de combusti\u00f3n interna ser\u00e1 reemplazado totalmente en poco tiempo no es realista. En lugar de ello, necesitamos poner en la mira soluciones intermedias, tales como los veh\u00edculos h\u00edbridos, que re\u00fanen lo mejor de dos mundos\u201d, argument\u00f3.<\/p>\n<p>Los coches el\u00e9ctricos poseen un gran torque o fuerza de arranque, que permite pasar r\u00e1pidamente de la velocidad nula a la velocidad crucero. Y tienen un frenado regenerativo, que hace posible generar electricidad y recargar las bater\u00edas con la energ\u00eda cin\u00e9tica extra\u00edda de las ruedas. En tanto, los biocombustibles permiten generar electricidad en el propio veh\u00edculo, con lo cual disminuye ostensiblemente el tama\u00f1o y el peso de las bater\u00edas y se agiliza su proceso de recarga. \u201cLos veh\u00edculos h\u00edbridos son m\u00e1s econ\u00f3micos, producen menor impacto ambiental durante su ciclo de vida y suministran una mayor autonom\u00eda en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros\u201d, afirm\u00f3 Horta Nogueira.<\/p>\n<p>El investigador puso de relieve el car\u00e1cter de soluci\u00f3n ideal a los h\u00edbridos plug-in, que combinan el motor el\u00e9ctrico y el motor de combusti\u00f3n y pueden recargarse tanto internamente, con base en el funcionamiento del motor de combusti\u00f3n, como externamente, en tomacorrientes o estaciones de carga. \u201cMediante el uso del etanol como combustible, estos veh\u00edculos permiten reducir ostensiblemente la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero\u201d, sostuvo.<\/p>\n<p>Aparte de las bajas emisiones, Horta Nogueira destac\u00f3 otras ventajas del etanol en comparaci\u00f3n con la gasolina, especialmente en los motores de ciclo Atkinson, que son utilizados en los veh\u00edculos h\u00edbridos. Explic\u00f3 que el etanol posee una mayor resistencia a la detonaci\u00f3n y permite alcanzar una mayor eficiencia t\u00e9rmica en los motores, lo que resulta en un rendimiento superior. \u201cHoy, como combustible puro o agregado a la gasolina, el etanol se utiliza en m\u00e1s de 70 pa\u00edses, y Brasil ocupa un lugar de liderazgo en ese mercado. Nuestra experiencia con motores flex y nuestra avanzada tecnolog\u00eda nos sit\u00faan en una ubicaci\u00f3n privilegiada para encabezar la transici\u00f3n global hacia los biocombustibles\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n<p>Otro punto relevante fue el concerniente al impacto social y econ\u00f3mico de la bioenerg\u00eda. \u201cLa producci\u00f3n de etanol genera hasta seis veces m\u00e1s empleos por unidad de energ\u00eda que los combustibles f\u00f3siles. Y adem\u00e1s hace su aporte para fijar poblaciones en el campo y desarrollar las zonas productoras\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n<p>Pese a estas ventajas, Horta Nogueira alert\u00f3 acerca de los retos que a\u00fan deben ser encarados. Entre ellos puso de relieve la distribuci\u00f3n desigual del etanol tanto en Brasil como en el mundo, la dependencia de los fertilizantes importados en la producci\u00f3n agr\u00edcola y la competencia con los combustibles sint\u00e9ticos en diversos mercados, como en Europa. Asimismo, critic\u00f3 las pol\u00edticas p\u00fablicas que favorecen a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, sin tener en cuenta el ciclo de vida completo, desde la producci\u00f3n hasta el desechado de las bater\u00edas. \u201cNecesitamos pol\u00edticas p\u00fablicas que reconozcan las ventajas del etanol e incentiven su uso, no solamente en Brasil sino en todo el mundo. La hibridaci\u00f3n es el camino m\u00e1s racional para disminuir las emisiones en el transporte\u201d, sostuvo.<\/p>\n<p>Horta Nogueira tambi\u00e9n hizo menci\u00f3n al potencial de los pa\u00edses del \u00c1frica subsahariana y de Latinoam\u00e9rica para expandir la producci\u00f3n de biocombustibles en forma sostenible. Y argument\u00f3 que es esencial lograr una mayor cooperaci\u00f3n internacional para las superar barreras pol\u00edticas y econ\u00f3micas que impiden el empleo m\u00e1s amplio del etanol. \u201cEs una paradoja que pa\u00edses como Guatemala, que es un gran exportador de etanol, no utilicen ese combustible en sus matrices internas. Esto refleja la necesidad de que haya un mayor esclarecimiento, datos objetivos y pol\u00edticas coherentes\u201d, dijo.<\/p>\n<p>El investigador ponder\u00f3 que el etanol, asociado a los veh\u00edculos h\u00edbridos, no es una soluci\u00f3n solamente para Brasil, sino m\u00e1s bien una respuesta global a la crisis clim\u00e1tica y a la necesidad de movilidad sostenible. E inform\u00f3 que el pa\u00eds cuenta actualmente con instrumentos importantes como RenovaBio, la Pol\u00edtica Nacional de Biocombustibles, para certificar la sostenibilidad de la producci\u00f3n y consolidar su liderazgo en el mercado de biocombustibles. \u201cEl futuro de la movilidad est\u00e1 en nuestras manos, y Brasil re\u00fane todas las condiciones como para ser protagonista en esta transformaci\u00f3n\u201d, culmin\u00f3 diciendo\u2026 <strong>(Agencia FAPESP).<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante la 10\u00aa Conferencia FAPESP 2024, el investigador Luiz Augusto Horta Nogueira puso de relieve las virtudes de los veh\u00edculos h\u00edbridos que combinan electricidad y biocombustibles, y afirm\u00f3 que Brasil posee un rol estrat\u00e9gico en este proceso. &nbsp; La transici\u00f3n energ\u00e9tica a\u00fan no se ha plasmado en el sector de transportes. 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