No. El titular no contiene un error tipogr\u00e1fico ni de n\u00famero. Me refiero, precisamente, a 2025, al a\u00f1o reci\u00e9n iniciado que, pese a esa condici\u00f3n, yo lo considero perdido.
\nComienzo a justificarme con el r\u00f3tulo que llevar\u00e1 este a\u00f1o, \u201cbicentenario\u201d, debido a que el 6 de Agosto conmemoraremos los 200 a\u00f1os de nuestra declaraci\u00f3n de independencia. Si nos preguntamos cu\u00e1nto se ha avanzado para festejar esa fecha como lo que es, una efem\u00e9ride nacional, la respuesta es nada\u2026 o casi nada.
\nEn 1925, cuando celebramos el centenario, el entonces presidente, Bautista Saavedra, inaugur\u00f3 obras de tres tipos: nacionales, regionales y de reivindicaci\u00f3n.
\nLa obra nacional por excelencia fue el Lloyd A\u00e9reo Boliviano (LAB). En un tiempo en el que la aeronavegaci\u00f3n comercial todav\u00eda estaba en pa\u00f1ales, especialmente en Sudam\u00e9rica, Saavedra se atrevi\u00f3 a arrancar, aunque sea con un avi\u00f3n, un Junkers-F13, en la ruta Cochabamba-Santa Cruz con la intenci\u00f3n de que, con el tiempo, se abarque a todo el territorio nacional. El LAB no solo fue la aerol\u00ednea bandera de Bolivia sino un orgullo nacional, puesto que fue la segunda m\u00e1s antigua de su tipo en el mundo hasta que cerr\u00f3, en 2010, como corolario de un proceso que no ha quedado del todo claro, para ser reemplazado por una aerol\u00ednea a la que se considera vinculada indirectamente con intereses de gente vinculada al MAS.
\nLas obras regionales fueron las que se realizaron en cada una de las entonces ocho capitales de Departamentos de Bolivia, aunque se puso particular \u00e9nfasis en los alcantarillados, que eran pr\u00e1cticamente inexistentes en ese tiempo.
\nFinalmente, la obra de reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica fue el ferrocarril Potos\u00ed-Sucre, debido a que el gobierno del centenario entendi\u00f3 que esas dos ciudades son la base hist\u00f3rica nacional: la capital, por haber sido el lugar donde naci\u00f3 nuestro pa\u00eds, y Potos\u00ed, porque su plata permiti\u00f3 el surgimiento de lo que hoy es Bolivia y financi\u00f3 la Guerra de la Independencia.
\nNo todas las obras se inauguraron a tiempo y algunas, como ese tramo del ferrocarril, tuvieron que esperar algunos a\u00f1os m\u00e1s, pero todas se iniciaron con anticipaci\u00f3n. Estamos comenzando 2025 y cabe preguntarse \u00bfqu\u00e9 obras de magnitud nacional ya est\u00e1n en plena ejecuci\u00f3n con el fin de ser entregadas en agosto?
\nAproximadamente en 1915, un grupo de investigadores comenz\u00f3 a trabajar en la elaboraci\u00f3n de una gran monograf\u00eda nacional. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, ya con otro gobierno, se pag\u00f3 el costo de la impresi\u00f3n de una obra monumental titulada \u201cBolivia en el primer centenario de su independencia\u201d, con tapa dura y m\u00e1s de 1.100 p\u00e1ginas en papel cuch\u00e9, que hoy es dif\u00edcil de conseguir y constituye un valioso material de consulta en bibliotecas. Para este bicentenario, se ha convocado a un concurso de historia, cuyas bases est\u00e1n claramente influenciadas por la ideolog\u00eda del MAS. El resultado, entonces, ser\u00e1 un trabajo pol\u00edtico, no hist\u00f3rico.
\nEl bicentenario, entonces, ya est\u00e1 perdido, y si a eso sumamos la confrontaci\u00f3n pol\u00edtica que habr\u00e1 con motivo de las elecciones nacionales, entonces tendremos un panorama todav\u00eda m\u00e1s negro. Ojal\u00e1 que las cosas no empeoren con postergaciones y pr\u00f3rrogas.<\/p>\n
El autor es Premio Nacional en Historia del Periodismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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