La ciclov\u00eda es importante en ciudades donde el uso de la bicicleta es \u201cpreponderante\u201d y, adem\u00e1s, un carril p\u00fablico es destinado exclusivamente a la circulaci\u00f3n de bicicletas. En la generalidad, existen ciclov\u00edas fuera de carretera y en carretera existente, se las construye tomando en cuenta la morfolog\u00eda y topograf\u00eda en ciudades donde las calles y\/o avenidas son amplias y no estorben el tr\u00e1fico vehicular normal.
\nEn la ciudad de La Paz, el burgomaestre ha construido una ciclov\u00eda, sin consenso ni con las juntas vecinales y\/o vecinos donde se la construy\u00f3. Ahora se considera que esta ciclov\u00eda es una \u201cidea descabellada\u201d dentro de la ciudad y concretamente en la zona Sur, no es apropiada, porque aqu\u00ed solo se ve algunas bicicletas en el d\u00eda del peat\u00f3n, despu\u00e9s no se ve ni una bicicleta en el centro de los barrios de Calacoto y San Miguel.
\nQu\u00e9 perjuicios ha ocasionado: 1) En algunas calles hay congestionamiento vehicular, principalmente en las horas pico. 2) Ya no hay tres carriles disponibles, porque un carril es para la ciclov\u00eda, dos carriles son para tr\u00e1fico de bajada o\/y subida, no se puede parar el veh\u00edculo que necesita hacerlo. 3) Ya no hay lugares para estacionar moment\u00e1neamente los veh\u00edculos, por ejemplo, la calle 21 de Calacoto, donde es \u00e1rea comercial, ahora est\u00e1n perjudicados compradores y vendedores. 4) No hay lugares para que la gente tome los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico, incluyendo las paradas de los buses PumaKatari. Se vio un accidente de personas que trataban de subir a un veh\u00edculo de transporte p\u00fablico. 5) Junto con esto, fueron ampliadas las veredas en San Miguel y tambi\u00e9n en calles de Calacoto, sin motivo, porque son espacios que abastecen perfectamente la circulaci\u00f3n de personas. Ahora se angostan los carriles de circulaci\u00f3n vial, convirti\u00e9ndose en calles de la \u00e9poca de la colonia.
\nCuando se dice que ya no habr\u00e1 la famosa ciclov\u00eda, se est\u00e1 maquillando las calles con pintura y colocando postes de media altura que, en vez de mejorar la circulaci\u00f3n vehicular, son un peligro para los conductores, porque est\u00e1n angostado los carriles.
\nHace un tiempo, escrib\u00ed un art\u00edculo en un medio de comunicaci\u00f3n, titulado CIUDAD MODERNA, CALLES ANCHAS, donde dec\u00eda que una gran parte de los esfuerzos de los Gobiernos Municipales, es dirigida a ensanchar las calles y\/o avenidas, para facilitar la circulaci\u00f3n vial y evitar los congestionamientos.
\nA lo largo de la Edad Media, las calles se convirtieron en espacios de representaci\u00f3n del poder p\u00fablico, que se expresaba mediante comitivas y procesiones, donde se apreciaba la ampliaci\u00f3n de calles y las compensaciones a los vecinos por las expropiaciones.
\nLa reina Isabel La Cat\u00f3lica prohibi\u00f3 el estrechamiento de las calles, ya en esa \u00e9poca hab\u00eda una visi\u00f3n general de los gobiernos de ensanchar las calles.
\nEl Ingeniero Federico Wulff, famoso en ese tiempo, dise\u00f1\u00f3 y se construyeron calles m\u00e1s anchas, porque ve\u00edan el futuro del tr\u00e1fico motorizado. Trazaron y ejecutaron calles m\u00e1s anchas, para que el tr\u00e1fico sea veloz y fluido.
\nEn la ciudad de Cochabamba, por ejemplo, se ampliaron calles, como la Avenida Hero\u00ednas, actualmente Av. Ayacucho. Muchas otras calles fueron ampliadas. Est\u00e1 linda Cochabamba, se denomina ciudad jard\u00edn por los espacios verdes, con avenidas amplias, pasos nivel, distribuidores, puentes y otras obras grandes.
\nEl exalcalde Luis Revilla, despu\u00e9s de Ronald MacLean, fue brillante por sus obras grandes, que construy\u00f3 en sus dos gestiones. Ejemplos: el Estadio La Paz y el paso debajo de la Plaza San Mart\u00edn en Miraflores, el paso a nivel de la Av. 6 de Agosto, con entrada por Av. Arce y salida a la Plaza Abaroa, Nueva avenida en el barrio de Achumani, que ahora evita congestionamientos a favor de 20 barrios. Hizo hospitales de segundo nivel, segundo puente paralelo al puente de Las Am\u00e9ricas, 50 barrios de verdad, \u201clos buses PumaKatari, un gran proyecto\u201d, construcci\u00f3n de escuelas y muchas obras m\u00e1s. Estos trabajos \u201cs\u00ed se debe elogiar\u201d, nuestro actual Alcalde en lo que va de su gesti\u00f3n, no construy\u00f3 ni una obra grande, solo se limit\u00f3 a trabajar en obras de mantenimiento rutinario.<\/p>\n
El autor es abogado, especialista en Transportes y Vialidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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